Mitsubishi a testat emisiile de teste pentru 25 de ani, dar conul Volkswagen a fost încă mai rău

Mitsubishi Motors a admis un scandal de emisii de 25 de ani.Acest lucru s-ar putea suna ca un mare lucru mai putin de un an dupa ce Volkswagen a socat lumea prin incercarea de a testa emisiile, insa metodele de inselaciune ale Mitsubishi sunt mai defavorizate decat cele sofisticate.

Mitsubishi a testat emisiile prin suprapunerea anvelopei pe patru modele minicar care sunt vândute doar în Japonia. Metoda de testare a prezentat o mai bună rată a consumului de combustibil decât ratele reale de funcționare, potrivit unui comunicat de presă al companiei Mitsubishi, înșelând consumatorii și încălcând reglementările japoneze adoptate în 1991. Totuși, 25 de ani este o naibii de mult timp inflaționată.

Testele înșelătoare privind combustibilul au efect asupra modelelor 157000 eK Wagon și eK Space Mitsubishi, precum și 468 000 de modele Dayz și Dayz Roox Nissan care au fost furnizate companiei Nissan de către Mitsubishi. Mitsubishi a recunoscut în greșelile sale pe 20 aprilie o anumită consecință în Japonia, dar restul lumii a urmărit cu apatie. Astăzi, Mitsubishi a înființat un comitet de investigații speciale de trei persoane pentru a trece prin secolul al șaptelea de înșelăciune.

Mitsubishi nu este un Volkswagen

Mitsubishi are 25 de ani de guvernare în joc, în comparație cu scandalul emisiilor de 11 milioane de automobile Volkswagen, care a fost retras timp de șapte ani.

Iată un revizuire Volkswagen: EPA testează emisiile autovehiculelor utilizând ceea ce este în mod esențial un treadmill pentru mașină care necesită ca mașina să fie pusă într-un "mod de încercare". Volkswagen a proiectat un mod de testare elaborat pentru autoturismele diesel care le-a făcut să pară să funcționeze mult mai curat teste, iar apoi masinile au devenit mult mai puternice (si mult mai putin curate) atunci cand sunt scoase din modul de testare.

Iată măsura în care Mitsubishi a făcut în ultimii 25 de ani: peste anvelopele umflate.

Dar, după cum a demonstrat și fundașul din New England Patriots, Tom Brady, nivelurile inflației contează - și contează la fel de mult pentru a prinde mingi de fotbal deflate, așa cum se întâmplă pentru anvelopele cu umflări prea mari.

Pneurile supra-umflate cresc eficiența de combustibil și, prin urmare, oferă măsurători nerealiste ale emisiilor în timpul testelor. Motivul pentru care acestea sunt nerealiste: ca Los Angeles Times explică, nimeni nu ar trebui să conducă cu anvelopele lor la fel de umflate ca Mitsubishi le-a avut în teste, deoarece anvelopele supra-umflate face mai greu să se rupă și poate provoca autovehiculul să se învârtă în timpul turelor rapide și ascuțite.

Toate cele patru vehicule au fost vândute numai în Japonia. Acțiunile în Mitsubishi au scăzut cu aproape 50% din momentul în care scandalul a fost recunoscut pe 20 aprilie BBC dar nu este clar ce se va întâmpla cu societatea în instanțele de judecată.

Jumătate pasionați de mașină ar putea privi scandalul Mitsubishi cu ochi neplăcenți. Cu toate acestea, chiar dacă supra-inflația nu corespunde sofisticării scandalurilor recente de mari companii, 25 de ani sunt într-adevăr mult timp pentru a scăpa cu ceva.