Vision Zero aduce lupta împotriva gentrificării Portland-ului către Foster Road

Zona Lents din sud-estul Portlandului este singurul bastion al locuințelor accesibile - un termen relativ la cei din zona Bay sau New York - la vest de 82nd Avenue și linia de demarcație dintre Portlandia și restul orașului. Este un cartier care a fost imun la agitația agresivă a proiectelor de gentrificare a orașului pentru cea mai bună parte a ultimilor cincizeci de ani. Cu toate acestea, cu proiectul orașului Foster Transportation și Streetscape Project, calea principală este reimaginată într-un mod care împrăștie localnici, fie împotriva progreselor, fie prin prăbușirea terenurilor în îmbrăcăminte progresivă.

Pentru locuitorii din partea de est a orașului, Foster este una dintre puținele artere care leagă cartierele din afara Portland și care leagă suburbiile de centrul orașului. Cu un număr estimat de 20.000-30.000 de vehicule de pasageri, autobuze și camioane de marfă care călătoresc pe drum în fiecare zi, Foster este o linie de salvare pentru rezidenți și afaceri deopotrivă. Totuși, cu tot traficul, apar probleme serioase legate de siguranță. Peste 1200 de accidente care au condus la cel puțin 8 decese în ultimii zece ani, drumul a fost desemnat drept Coridor de mare Crash de către biroul de transport al orașului.

Ca parte a implicării orașului în Vision Zero, orașul se angajează să pună capăt tuturor deceselor cauzate de trafic și vătămărilor grave până în 2025. Este un obiectiv nobil, deși nobil, că orașul speră să ajungă prin renovarea căilor rutiere aglomerate prin creșterea tampoanelor de siguranță cum ar fi trotuarele mai largi și benzile de biciclete, trafic. În cazul Foster Road, înseamnă eliminarea a două benzi.

Orașul spune că "dieta rutieră" are un scop dublu: a face străzile să fie mai sigure pentru pietoni, bicicliști și șoferi și, potrivit primarului Charlie Hales, pentru a forța călătorii să "încetinească, să iasă din mașină și să observe" cartierul și numeroasele întreprinderi mici. Proiectul Foster Transportation și Streetscape include, de asemenea, finanțarea pentru crearea parcărilor pe stradă, adăugiri precum băncile și baldachinurile pentru a face cartierul mai "atractiv și confortabil", precum și adăugiri verzi cum ar fi copacii noi și gestionarea apei pluviale.

Cu toate acestea, proprietarii de afaceri pe termen lung nu îl cumpără. Sunt furioși asupra planului orașului de a micsora Foster într-un drum cu o singură bandă și, cu ajutorul plăcilor de postere cu neon, vor ca toată lumea să o cunoască. Spre deosebire de proprietarul mobilierului EuroClassic, Jon Shleifer, proprietarii de afaceri din zonă protestază "dieta rutieră" propusă acoperind vitrinele lor cu zeci de semne colorate, care îi îndeamnă pe locuitori, clienți și navetiști să cheme biroul primăriei și să lase orașul să audă de ce renovările propuse sunt o idee atât de teribilă.

"Tăierea unei patru benzi pe o bandă cu două benzi și încercarea de a transporta aceeași cantitate de trafic, bunul simț spune că pur și simplu nu funcționează", a spus Shleifer într-un interviu recent cu KATU News, "am așteptat 30 ani pentru îmbunătățiri … dar păstrați cele patru benzi, deoarece este o autostradă importantă."

Jeff Anderson, manager de depozit de 51 de ani, reflectă preocupările lui Shleifer; el spune că naveta sa spre partea de vest a orașului sa dublat deja în ultimii ani. "Odată ce am trecut peste râu, trebuia să dureze aproximativ 20 de minute pentru a ajunge de la pod până înapoi", spune el Invers. "Acum, în timpul orelor de vârf, sunt 45 de minute până la o oră dacă am noroc. Și vor să încetinească și mai mult lucrurile? Nu-i nimic. Nu-i nimic.

Tanya Goff, o familie care sa mutat într-un complex de apartamente în apropiere de 72 și Foster, acum aproape 4 ani, apreciază ce oraș încearcă să facă, dar dorește să ia în considerare nevoile majorității locuitorilor din zonă: "Este minunat că orașul vrea să facă această zonă la modă și să împingă mersul pe jos și bicicleta și toate, dar Foster este ca o autostradă pentru o mulțime de oameni care locuiesc aici. Soțul meu și cu mine, ca mulți oameni care trăiesc aici, muncesc amândoi în oraș, nu e ca și cum am putea merge cu bicicletele noastre de 30 sau 40 de mile în fiecare direcție.

Totuși, la fel de mult ca aceasta este o luptă de siguranță față de confort, lupta pentru Foster Road este la fel de mult despre cultura și identitatea rapidă a orașului. Acesta este un fel de versiune Bay Area-lite a luptei pentru viitorul unui oraș.

Frica de gentrificare este o preocupare reală, în special pentru chiriasi: în conformitate cu rent jungle, chiria în Lents tinde să fie oriunde de la 400 la 800 dolari mai puțin decât cartiere, chiar și câteva mile depărtare. Cu toate acestea, orașul se confruntă cu o criză legată de locuințe, chiriile au crescut deja cu 14% în ultimul an. Pentru o familie ca Tonya, o altă majorare de chirie ar putea să le trimită la periferia orașului sau chiar la unul din suburbiile de la Portland, cum ar fi Gresham, Beaverton sau Vancouver, Washington.

"Orașul este destul de elegant, știi?", Spune Anderson. Doar să ne lăsați pe oamenii obișnuiți aici singuri.

În schimb, piața imobiliară strânsă și creșterea valorii proprietăților, au transformat Foster într-un pic de agitație de aur pentru noii proprietari de locuințe, iar companiile și dezvoltatorii care doresc să investească în zonă. În timp ce zonele în care locuitorii vechi și proprietarii de afaceri sunt pregătiți pentru o luptă, multe dintre noile afaceri ale cartierului nu pot aștepta ca orașul să pătrundă pe acest proiect, care a fost deja aprobat de Asociația Foster Area Business Association. Pentru mulți dintre noii veniți comerciali, care includ noi restaurante, baruri, cafenele și Mercado, un magazin de cărți de pe piața latină / coș de alimente, unul dintre cele mai mari stimulente pentru a ajunge în cartier a fost să fie la parterul zonelor inevitabilă "reînnoire urbană."

Proprietarii noi de case par să fi dat o ștampilă similară de aprobare. Sammie Jones, inginer IT de 28 de ani și recente transplant din Midwest, spune că așteaptă cu nerăbdare schimbările: "M-am dus să lucrez la bicicletă, așa că m-am gândit la noile piste de biciclete. Așa cum este, poate fi uneori o plimbare destul de ciudată. Acest cartier este pe urcuș, dar sigur, știi, este un pic rupt în locuri și ar putea folosi niște sprucing sus. Acesta a fost unul dintre puținele locuri în care îmi permiteam să cumpăr aici, iar acum că sunt proprietar, aș fi un nebun să lupt cu ceva care să maximizeze această investiție ".

Chiar și cu toate semnele bluster și tehnicolor, mulți cred că bătălia pentru Foster Road pare să se fi terminat înainte de a începe vreodată. Proiectul Foster Transportation și Streetscape a fost aprobat anonim în 2014, fără nici o obiecție fanfară și nici o obiecție vizibilă. Orașul pretinde că au furnizat actualizări în timp util până la vot și oportunități ample de a-și exprima vocile, astfel că, deși au primit un număr de apeluri solicitate de semnele lui Shleifer, nu există planuri de întârziere sau anulare a proiectului.

Cu toate acestea, proprietarii de afaceri s-au angajat să nu renunțe la luptă; mulți au fost în contact cu avocații care caută un mod legal de a întârzia proiectul și având în vedere că vorbim despre Portland, este posibil ca o escaladare a semnelor de protest din trecut în ferestrele de afișare să nu fie în afara discuției. "Cred că este deja destul de înfășurată, dar din câte am înțeles, acest oraș are o istorie interesantă de a protesta pentru tot felul de lucruri", spune Jones cu un rânjet. "Va fi interesant să vedem ce se întâmplă odată ce echipele de construcție încep să se desfășoare".