Șeful de mașină cu auto-șofer al Google spune Congresul Firmele străine sunt "hot pe tocuri"

Liderii de la Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft și directorul companiei Duke Robotics au preluat astăzi tehnologia mașinilor fără șofer la Washington pentru a împărtăși legiuitorilor că guvernul federal trebuie să slăbească reglementările fără autovehicule dacă vor ca țara să rămână în prim plan de inovare.

La urma urmei, Google concurează cu țări din Europa, împreună cu companii japoneze și chineze, pentru a dezvolta pe deplin prima mașină cu autovehicule.

"Sunt calde pe tocuri", a spus Chris Urmson, care conduce Proiectul Auto-Driving Google. "Nu este o zi în care o companie din China nu încearcă să-și recruteze echipa și să-și prindă talentul. Trebuie să vedem mai întâi avantajele economice și altele în America ".

Urmson a continuat să spună că autoturismele ar putea ajuta la reducerea efectelor unei probleme naționale: numărul de coliziuni fatale din trafic.

"Când ne uităm la cele 38.000 de persoane pe care estimările Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostradă au fost ucise anul trecut pe drumurile Americii, este într-adevăr un status quo inacceptabil", a spus Urmson. "Și există atât de multe oportunități de a face bine aici.Tehnologia nu va fi niciodată perfectă, dar posibilitatea de a reduce aceste accidente și tragedii este incredibilă."

Un exemplu de "nu este perfect" a avut loc luna trecuta, cand a avut loc primul autoturism auto de la Google.

Audierea, intitulată "Hands Off: Viitorul autovehiculelor autodinamice", a pus producătorii și gânditorii auto de top din țară în fața congresmanilor care păreau, în general, încântați de viitorul conducerii, dar și puțin confuzi în legătură cu modul în care suntem va ajunge acolo. Urmson împreună cu Mike Ableson de la General Motors și Glen DeVos de la Delphi Automotive au fost repetate pentru o mare parte din întâlnire, declarând că siguranța este prioritatea principală.

Tehnologia, a subliniat Urmson, ar elimina accidentele care rezultă din oboseala șoferului, conducerea distrasă și conducerea sub influența alcoolului. Conducerea înaltă ar deveni și mai puțin o problemă, a spus senatorul John Thune din Dakota de Sud.

"Există o mulțime de motive pentru care oamenii se deplasează în Colorado", a spus Thune, atunci când senatorul din Colorado vorbea (Thune se referea cu fermitate la buruieni). "Am putea avea nevoie de mașini mai autonome pentru astfel de locuri!"

Bancnotele deoparte, tehnologia are potențialul de a reduce drastic accidentele și de a oferi mai multor persoane posibilitatea de a călători. De la persoanele care nu își pot permite toate costurile asociate cu obținerea de licențe și deținerea unei mașini la "creșterea de argint" a Baby Boomers, care își vor pierde licența în viitorul apropiat, autoturismele auto pot umple golul.

Acolo se află GM și noul său partener Lyft: Joseph Okpaku, vicepreședinte al GM al relațiilor guvernamentale, a arătat clar că, odată cu recenta investiție a constructorului de mașini în companie, se află într-o poziție unică de a transforma țara în mașină mașini în același mod în care au contribuit la transformarea țării în partajare.

Ableson la susținut, spunând că costurile ridicate ale autoturismelor autonome ar împiedica mulți oameni să acceseze tehnologia, dacă nu ar fi fost folosiți pentru partajare. Momentul, spune Ableson, depinde în totalitate de cât de repede guvernul poate standardiza reglementările.

Adresându-se siguranței, dr. Mary Cummings de la Universitatea Duke a jucat avocatul diavolului (albastru), spunând că tehnologia nu este suficient de avansată pentru condițiile de drum imprevizibile atunci când pe autostradă există mașini conduse atât de om, cât și de autoturisme. Ea crede că guvernul trebuie să coboare mai mult asupra companiilor pentru a menține controlul asupra unei tehnologii potențial periculoase.

"Nu există nici o îndoială că cineva va muri folosind această tehnologie", a spus Cummings. "Întrebarea este când. Dacă ar fi avut loc o moarte în momentul nepotrivit, s-ar putea să-și pună înapoi viitorul tehnologiei. Vrem datele de testare a siguranței acolo, astfel încât să nu se întâmple accidentul care ar fi putut fi prevenit."

Companiile, pe de altă parte, au ignorat răspunsurile directe cu privire la exact ce ar trebui să fie reglementările privitoare la intimitate și la securitatea cibernetică.

"Cea mai bună acțiune," a spus Urmson, "este de a nu întreprinde acțiuni." Statele care nu au luat măsuri directe sunt cele în care tehnologia poate fi folosită cel mai bine. Ceea ce vrea el este ca guvernul federal să se asigure că legile orașelor, județului și ale statului nu ajung în cale.

Urmăriți audierea completă aici: