Titanic al II-lea: Cercetătorii din domeniul climatului evaluează riscul navei de a lovi aisbergii

Pe o noapte fără lună în 1912, Titanic scufundat în călătoria sa spre New York din Southhampton, Anglia. Tragedia este în mare măsură învinuită de faptul că echipajul a ignorat câteva avertismente cu privire la aisbergurile din față, inclusiv cel care a condamnat nava și 1500 de pasageri. Dar istoria nu a împiedicat politicianul australian conservator și miliardarul Clive Palmer să urmeze cu planul său de a naviga Titanic II. Oamenii de știință din mediul climatic, între timp, spun că este un efort riscant.

Miercuri, Palmer a anunțat într-un videoclip că compania sa de nave de croazieră, Blue Star Line, se întoarce să lucreze Titanic II în ciuda eșecurilor anterioare. Calea de plecare este programată pentru 2022 și va urma exact aceeași cale ca nava originală, deși călătoria sa va începe în China în loc de Southampton. În timp ce Blue Star Line insistă Titanic II va fi "la fel de luxoasă ca și omologul său", ea va avea "tehnologia secolului XXI și cele mai recente sisteme de navigație și siguranță". Aceasta este o veste foarte bună deoarece există încă o mulțime de aisberguri în liniile de transport nord-Atlantic,.

Florence Fetterer, o legătură NOAA la Centrul Național de Date despre zăpadă și gheață, povestește Invers pericolul Titanic Traseul "a fost întotdeauna aisberguri, care se varsă de la ghețari, mai ales din partea de vest a Groenlandei, apoi plutesc spre sud în Atlanticul de Nord".

Ghețari drepți

Din fericire, Titanic II Pasagerii se pot baza pe International Ice Patrol (IPP), o organizație operată de Garda de Coastă a Statelor Unite, pentru a monitoriza pericolul de aterizare în Oceanul Atlantic de Nord și pentru a furniza comunității maritime o avertizare relevantă a aisbergului. IPP a început în 1914 din cauza Titanic dezastru.

Nu a existat o tendință ascendentă pe termen lung a numărului de aisberguri care au intrat în banda de navigație de la începutul monitorizării IPP, spune Fetterer. Înregistrările arată că aproape 500 de aisberguri intră în banda de navigație într-un an mediu. Variațiile de la an la an, cu toate acestea, pot fi largi. Cel mai aglomerat an în istoria IPP a fost anul 1984, când 2.202 de gheață s-au strecurat. În 2006, nu au existat.

Cu toate acestea, în ultimul deceniu, lucrurile au început să se schimbe. În 2017, au apărut peste 1.000 de aisberguri, acoperind o perioadă de patru sezoane extreme de aisberg. Există motive să credeți că această tendință va continua.

O amenințare în creștere

"Unii cred că încălzirea pe care o întâmpină Arcticul - Arcticul se încălzește de două ori la fel de repede ca restul planetei - și topirea ulterioară pe care o fac ghețarii, lubretează ghețarii la roca de bază și le permite să se calmeze noi ghețarii mai rapid ", spune Fetterer. "Furia de la ghețarii din Groenlanda care se retrag rapid este sursa acestor aisberguri".

Linia de jos, spune ea, este că există foarte multă variabilitate a ghețarilor în liniile de transport maritim, iar IPP face o treabă bună de observare și de abordare a tuturor celor care ar putea constitui un pericol pentru nave. Chiar dacă calea Titanic II este împachetat cu ghețari, nava va fi alertat de IPP.

Dar, în ciuda faptului că în prezent există prea multă variabilitate de la an la an pentru a spune că există o tendință ascendentă semnificativă a numărului de aisberguri, ghețarii topiți înseamnă că există potenţial pentru creșterea aisbergului.

Aceeași navă, altă cale

Desi este greu sa caracterizeze modul in care iceberg-urile s-au schimbat, Andrew Pershing, Ph.D., un ofiter stiintific la Institutul de Cercetari din Golful Maine si cercetator al variatiilor climatice, spune Invers că traseul oceanic al Titanic sa schimbat în alte moduri definitive din 1912.

"Atlanticul de Nord este una dintre cele mai dinamice părți ale oceanului global", spune Pershing."În timp ce temperaturile medii din ocean se ridică, schimbarea nu este uniformă".

Pershing spune partea estică a originalului Titanic Traseul lui sa încălzit ușor: în aprilie 2017, era mai mult cu 0,5 grade Celsius mai cald decât în ​​aprilie 1912. Partea centrală a traseului a răcit puțin. În cea de-a treia parte, vestul sa încălzit cu 2 grade Celsius. (Dacă vă întrebați dacă această climă mai caldă ar împiedica hipotermia dacă v-ați expune, Jack-style, în apele Atlanticului, răspunsul este nu.)

Pershing subliniază că este încă posibil să lovim gheața marină în jurul Grand Banks din Newfoundland, dar la sfârșitul zilei, Titanic II pare să fie mai sigur decât predecesorul său - atâta timp cât beneficiază de tehnologia de siguranță și de avertismentele IPP.

Dar asta nu înseamnă că nu există niciun risc. Unii oameni de știință cred că călătoria de primăvară a fost victima unui accident ciudat de natură. În 2012, oamenii de știință de la Universitatea de Stat din Texas au descoperit că Pământul era neobișnuit de aproape de soare și de lună în acea iarnă, și astfel gravitația lor trage pe ocean a fost îmbunătățită. Etapele înregistrate au generat, prin urmare, înghețarea unor iceberguri care au fost blocate de-a lungul coastelor de coastă înapoi în liniile de transport maritim din Atlanticul de Nord, unde unul a trimis nava originală la doom.