Tesla Modelul 3: De ce Shanghai Gigafactory va duce la o "creștere de vânzări"

Tesla a făcut un nou pas important spre aducerea vehiculelor sale electrice pe o piață în masă. Echipele de construcție au rupt terenul de la Shanghai Gigafactory în această săptămână, care va începe să producă cele mai ieftine mașini ale Teslei pentru piața chineză în cursul acestui an. În calitate de CEO Elon Musk a dansat pe scenă, compania sa a făcut un salt mare în cea mai mare piață de automobile electrice din lume.

"Ar trebui sa ne asteptam la o crestere a vanzarilor Tesla in China in 2019 si 2020 datorita transporturilor modelului 3 catre China in acest an, apoi productia modelului 3 la Gigafactory 3 in a doua jumatate a anului 2019", Scott Shepard, senior analist de cercetare de la Navigant Research, spune Invers. Shepard avertizează, totuși, că acest salt este puțin probabil să fie la fel de semnificativ ca creșterea din SUA în 2018."

Cea de-a treia gigafactory va juca un rol-cheie în atingerea obiectivelor Musk stabilite în planul general al lui Tesla din 2016. Scopul a fost acela de a trece de la vânzarea de vehicule premium cum ar fi modelul S pentru a ajunge la o audiență mai largă și pentru a trece mai mulți consumatori pe energie durabilă. Planul pieței de masă a implicat eliberarea unui sedan mai ieftin numit Modelul 3, un SUV compact denumit Model Y și un camion. De când a intrat în producție în iulie 2017, Modelul 3 a crescut în a doua jumătate a anului 2018, ajungând la 119.000 de vânzări în SUA, ceea ce a devenit al cincilea cel mai popular sedan global și primul în ceea ce privește veniturile.

Hotărând succesul modelului 3 în America de Nord, Musk inițiază acum următoarea fază a planului general. Compania urmărește să reducă prețul de intrare al modelului 3 de la 44.000 dolari la 35.000 de dolari, să introducă modelul Y în martie, să introducă camioneta târziu și să aducă modelul 3 pe piețele internaționale.

Noua Gigafactory este cheia acestei extinderi, cu intenția de a produce în cele din urmă 500.000 de modele entry-level Model 3 și Model Ys în fiecare an. Musk a explicat săptămâna aceasta că mașinile accesibile "trebuie să fie făcute pe același continent ca și clienții".

Și acum … dansăm! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) 8 ianuarie 2019

A declarat Shiv Patel, analist la ABI Research Invers că China reprezintă 60% din vânzările vehiculelor electrice la nivel mondial, reprezentând o piață profitabilă pentru Tesla.

"Vânzările BEV din China sunt dominate de segmentul inferior al spectrului segmentului de vehicule, în timp ce în afara Chinei, vânzările de BEV-uri sunt, în principal, vehicule scumpe și premium," spune Patel. "În mod clar, dacă Tesla dorește să concureze pe piața chineză competitivă, trebuie să scadă costurile. Vehiculele de producție din țară ar fi cea mai bună modalitate de a realiza acest lucru. Avantajul pe care Tesla îl va avea asupra concurenților locali, combinat cu software-ul și tehnologia avansată a vehiculelor, va plasa Tesla într-o poziție foarte puternică în China odată ce Tesla poate reduce costurile consumatorului chinez.

Numeroase noi consumatori sunt pe punctul de a se alătura pieței, în timp ce Statista proiectează vânzări de mașini electrice în China, de la 336.000 în 2016 la cinci milioane în 2025. Guvernul împinge tot mai mult, urmărind șapte milioane până în 2025. Tesla sa luptat să facă impact în China înainte, totuși, deoarece livrările lente și prețurile ridicate au împiedicat succesul său timpuriu. Construirea autoturismelor din țară ar putea rezolva unele dintre cele mai mari probleme.

"Natura pieței EV din China explică, de asemenea, de ce Tesla se va concentra inițial pe fabricarea" versiunilor accesibile "ale modelelor Model 3 și Model Y pentru piața chineză, în timp ce modelul S și modelul X, precum și versiunile cu costuri mai ridicate Modelul 3 și modelul Y vor continua să fie fabricate în SUA ", spune Patel.

Shepard este sceptic că Tesla își poate repeta aceleași succese în străinătate, în special într-un mediu plin de mașini electrice, cum este China. Consumatorii pot cumpăra mașini precum Geely Emgrand EV sau BYD e5 pentru 140.000 RMB (20.390 dolari), provocând Tesla la capătul inferior, în timp ce NIO ES8 are un preț de 448.000 RMB (65.250 dolari) la capătul superior.

"Creșterea este puțin probabil să fie la fel de semnificativă ca creșterea în SUA în 2018", spune Shepard. "Acest lucru se datorează faptului că producătorii de automobile chinezești și noile întreprinderi start-up-uri, conduse de NIO, limitează cantitatea pe care o poate lua Tesla".

Aducerea mașinilor mai aproape de consumator ar putea oferi și alte avantaje. Pe măsură ce disputele tarifare continuă între Statele Unite și China, China reducând temporar tariful său de 25% la autoturismele americane la 15% în următoarele trei luni, Tesla ar putea oferi consumatorilor un preț mai fiabil.

"Miscarea insuleaza afacerile Teslei din China impotriva disputelor comerciale si ofera companiei o mai buna capacitate de a-si pretula in mod fiabil vehiculele competitiv", spune Shepard.

Aceasta îi va da lui Musk ceva de dans.

Video asemănător: Tesla Model 3 în construcție la Fabrica