Scurta istorie înfricoșătoare a primului metrou din Brooklyn

Sistemul de tranzit de masă al orașului New York este o rețea murdară, frustrantă, imprevizibilă și glorioasă care funcționează sub binecuvântarea mixtă, care este Autoritatea Metropolitană de Transport. Dar nu a fost întotdeauna așa. Exact cu 100 de ani în urmă, prima linie de metrou operațională a lui Brooklyn a fost deschisă conducătorilor auto. Brooklyn Rapid Transit a fost doar unul dintre numeroasele linii independente conduse de companii private, care doresc să intre în jocul cu oameni în mișcare. BRT a fost deosebit de agresiv, a smuls o tona de linii de suprafață vechi și a achiziționat aproape toate căile ferate și tramvaiele din cartier, dar povestea ascensiunii sale la proeminență a fost îngrozită să se transforme într-o poveste de avertizare.

BRT era, de fapt, destul de eficientă în perioada de glorie deasupra solului, capabilă să amestece pe New York-ii din Brooklyn și dinspre Queens și Manhattan. Toate trenurile, care ajung la fel de departe ca și Insula Coney, au fost inițial alimentate cu abur și conduse prin cablu, dar BRT a transformat toate trenurile în energie electrică până în 1900 (singura excepție fiind serviciul de la Podul Brooklyn). Problemele au început atunci când bunurile imobile au devenit mai valoroase. Când orașele s-au consolidat în 1898, oficialii orașului au început să împingă companiile de tranzit pentru a face mișcarea mare, costisitoare în subteran.

În iunie 1915, BRT a deschis o linie care rulează pe Avenue Fourth și peste Podul Manhattan pe Canal Street. Vechile linii înalte de pe Avenue Avenue și Fifth Avenue ar putea fi în cele din urmă eliminate. Oamenii s-au bucurat. Modernitatea a fost cu adevărat un bine public.

Dar succesul BRT a fost de scurtă durată. Contractul companiei cu orașul impune ca prețurile să rămână la cinci cenți, chiar și după ce țara a rămas în primul război mondial, umfând valoarea dolarului. Targul stabil a scăzut în valoare reală, iar compania a hemoragat bani.

Chiar mai rău, în 1917, unul dintre trenurile BRT sa prăbușit sub intersecția dintre Flatbush Avenue, Ocean Avenue și Malbone Street. Accidentul a ucis 93 de persoane, devenind cea de-a treia epavă a trenurilor din istoria Statelor Unite - un accident atât de notoriu pe care oficialii orașului au decis să îl redenumească Malbone Street Empire Boulevard. Fără îndoială, călăreții nu se încadrau unul peste celălalt încercând să se așeze pe oricare dintre trenurile BRT după aceea.

Compania nu și-a achitat datoriile în anul următor și a declarat falimentul. În 1923, în cadrul restructurării, BRT a fost cumpărat de Corporația Brooklyn-Manhattan Transit, care în sine a fost vândută în 1940. Toate bunurile BRT sunt acum fie demolate, fie integrate cu succes ca parte a sistemului de metrou al orașului. Linia Fourth Avenue face parte din liniile de astăzi D, N și R.

Decesul BRT a fost doar unul dintre numeroasele dominos care au condus la tranzitul public în New York City devenind, bine, public. În 1968, statul MTA, care, cu trei ani mai devreme, a preluat controlul asupra căii ferate din Long Island de la falimentul Pennsylvania Railroad, a preluat controlul asupra operațiunilor de metrou ale orașului. Succesele MTA au făcut ca New York City (și cele mai multe dintre cele mai importante orașe americane) să se solidarizeze de angajamentul de a menține din nou transportul public din mâinile companiilor private.

În cele din urmă, BRT a reușit doar să dovedească faptul că MTA era necesar, lucru important pentru a vă aminti când trenul G merge târziu și nu puteți afla care este mirosul care iese din tunel.