Cum Norvegia și Tesla au construit capitala electrică a mașinilor mondiale în apropiere de Arctica

Thoralf Lian ar fi murit anul trecut. El conducea în Saltdal, la nord de Cercul Arctic din Norvegia. Vizibilitatea a fost aproape zero: cu temperaturi de până la minus două grade Fahrenheit, nisipul folosit pentru a șapă drumurile a lovit aburi. Un camion apărea din nicăieri și se îndreptă direct spre spate. Șoferul camionului, senzația de șoc, îngrijorat de siguranța lui Lian. Din fericire, el a plecat neatins.

"Atunci am realizat că am cumpărat poate cea mai sigură mașină din lume", spune proprietarul unei afaceri de spălătorie de 52 de ani Invers. "În orice altă mașină aș fi probabil mort."

Lian's car, desigur, este un model Tesla X 90D. Și în timp ce șoferii Tesla nu sunt cunoscuți cu precizie pentru reținerea laudei, probabil există un adevăr în afirmația sa: Administrația americană pentru traficul rutier de autostradă a acordat ratinguri de cinci stele tuturor celor trei mașini ale companiei.

Reputația Teslei pentru siguranță a ajutat-o ​​să devină un echipament omniprezent în Norvegia, care găzduiește peste 140.000 de vehicule electrice. Vehiculele sunt o viziune obișnuită în Mo i Rana, orașul natal al lui Lian de aproximativ 20.000 de persoane situate la 75 de mile de Saltdal, care Invers vizitat în această vară. Peisajul nu atrage exact atenția conducătorului auto stereotipic din California, deoarece cumpărătorii de aici trebuie să navigheze abil în pericolele iernii Arctice.

CEO-ul Elon Musk atribuie în mod direct siguranța ridicată faptului că este o mașină electrică: deoarece bateriile sunt ținute sub masina, partea frontală are o zonă mai mare de rupere, iar masa vehiculului este concentrată în centru pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

Nimeni nu pare să fi luat aceste avantaje la fel de mult ca și norvegienii, care rămân inima revoluției electrice. Televiziunea de stat NRK a declarat că luna aceasta peste 30.000 de persoane au plasat depozite în valoare de peste 400 milioane de coroane (49 milioane de dolari) pentru a-și rezerva propriul automobil electric. Numărul de mașini electrice pe drumurile norvegiene a crescut cu 42,5% în ultimii doi ani, suficient, astfel încât acestea constituie acum 5,1% din totalul autoturismelor. Deși are o populație mică de puțin peste cinci milioane de persoane, Norvegia a fost recunoscută în 2016 ca având cel mai mare procent de proprietate a automobilelor electrice din lume: 24%, în comparație cu Suedia cu al doilea loc, cu mai puțin de trei procente.

Lian este norocos să fie în viață. Asta nu înseamnă că iubește totul despre Tesla lui. Se luptă să deschidă ușile cu aripi de salcâm pe modelul X pe care la primit în ianuarie, mai ales când a plouat și apa îngheață. În timp ce Norvegia conduce taxa, acest lucru nu a venit fără durerile sale în creștere.

"Sunt construite în California!" Râde el. "Nu este construit pentru mediul arctic".

Tesla a înregistrat o creștere meteorică la nivel mondial, dar este deosebit de remarcabilă în Norvegia. Compania a anunțat în 2013 că primele șase compresoare europene au trăit în țară, ceea ce înseamnă că 90% din populație a trăit în interiorul a 200 de kilometri de încărcătoarele de 120 de kilowați, capabile să suplimenteze în cea mai mare parte o baterie Model S în aproximativ o jumătate de oră. Gazeta de acasă, Statele Unite, avea doar 16 stații în acel moment și a atins doar o acoperire a populației de 80% în 2014. A vândut peste 8.000 de autoturisme în Norvegia în 2017, mai mult decât dublul celui din Germania. În iunie 2018, compania a livrat peste 3.000 de vehicule numai în primele șase luni ale anului, dublu față de aceeași perioadă a anului trecut. De fapt, vânzările au fost atât de ridicate încât Musk a intervenit pentru a încetini livrările în luna martie din cauza temerilor legate de infrastructura logistică locală copleșitoare. Norvegienii, conform raportului NRK, au plasat peste 100 de milioane de coroane (12,1 milioane de dolari) în depozite pentru Modelul 3, al doilea doar la Audi E-Tron Quattro.

Cum a făcut Norvegia un paradis electric de mașini din nord

Norvegia a renunțat la accelerarea proprietății autovehiculelor electrice prin utilizarea unor stimulente guvernamentale generoase. Taxa pe mașină pentru un vehicul convențional, de exemplu, se bazează pe factori precum greutatea, volumul cilindrului și emisiile de dioxid de carbon și poate ajunge între 50 și 100% din prețul de bază, adică prețul unui nou automobil este cu aproape 50% mai mare decât ceea ce ar fi în Statele Unite. Vehiculele electrice sunt complet scutite de aceste impozite. Sunt, de asemenea, scutite de taxele de transport feroviar și rutier, o viziune comună în țările muntoase și slab populate, care pot costa piloții până la 400 de coroane (46 de dolari) pe zi. Viktor Irle, analist de piață cu volumele EV, spune că țările pot învăța ceva din succesul acestor politici.

"Ce alte țări pot învăța este de a avea un impozit ridicat la cumpărarea de vehicule și de a avea vehicule electrice scutite de ea", spune Irle Invers. "Nu este același lucru să avem un bonus. Deoarece, după cum am văzut în Europa, când Suedia introduce un bonus, acestea reduc prețul de bază. Și mașinile devin exportate, spre exemplu, în Norvegia (cu banii contribuabililor suedezi) ".

Vezi acest mesaj pe Instagram

Când mașina ta este mai fotogenică decât tine, trebuie să profiți cât mai mult de ea. #Tesla #teslamodels #teslanorge

Un articol postat de Randi Kleppe (@randikleppe)

Dezavantajele paradisului de constructii

Nu toată lumea este mulțumită de politica actuală. Bjart Holtsmark, cercetător principal al statisticii oficiale a Norvegiei, spune că stimulează oamenii de pe urma chiar mai mult ecologic forme de transport. El a subliniat un studiu din 2009, care a constatat că mai mult de jumătate dintre proprietarii de vehicule neelectrice au folosit transportul public, au mers pe jos sau s-au dus la treabă, cifră care a scăzut la 14% pentru proprietarii de mașini electrice. Stimulentele care încurajează familiile să cumpere oa doua mașină ar putea însemna că, mai degrabă decât să beneficieze de mediul înconjurător, politica Norvegiei ar putea provoca un rău.

"Tradițional, mașinile și conducerea pe mașină au fost foarte scumpe în Norvegia din cauza taxelor mari pe ambele", spune Holtsmark Invers. "Cu subvențiile noastre de tip EV, această tradiție este întreruptă și ați putea achiziționa EV fără taxe și utilizarea este extrem de ieftină. Acest lucru va schimba lent obiceiurile norvegienilor în direcția conducerii mai multor mașini și a utilizării mai puțin a bicicletelor etc. Cu toate costurile sociale legate de conducerea autovehiculelor, în special congestiile și accidentele, nu sunt mulțumită de această politică. În schimb, subvențiile și resursele ar fi trebuit acordate bicicletelor electrice și infrastructurii pentru biciclete."

Încărcarea la viitorul electric pare logică, dar nu este clar dacă este de dorit pentru toată lumea. Transportul public, de exemplu, poate salva în spațiu, un avantaj cheie pentru zonele cu populație înaltă, după cum arată o imagine vială. Un studiu australian în 2015 a plasat costul congestionării la 16,5 miliarde USD (11,6 miliarde USD), în timp ce un studiu american a plasat costul accidentelor la 871 miliarde de dolari pe an. Un studiu publicat la începutul acestui an a arătat că vehiculele electrice nu reduc emisiile de noxe ca particulele lovite de pe șosea.

Un număr tot mai mare de șoferi ar putea descuraja legislatorii să construiască mai multe benzi de biciclete și să cheltuiască mai mult pe transportul public, ceea ce ar însemna, în ultimă instanță, utilizarea spațiului urban într-un mod mai puțin eficient. Masinile electrice nu sunt, de asemenea, singura solutie pentru evacuarea autovehiculelor, cu scheme de partajare a bicicletelor care accelereaza calatoriile de ultima mila si sistemele de tranzit precum maglev si hyperloop fac trenuri chiar mai repede. Mașinile sunt o schimbare binevenită pentru obiceiurile actuale de consum, dar oamenii pot folosi mijloace de transport radical diferite în viitor.

Există o serie de motive pentru care Tesla nu ar trebui să fie un succes în Norvegia. Dincolo de înghețarea ușilor aripilor, Lian notează că modul Autopilot îmbunătățit semi-autonom este practic inutil în zăpadă (cu toate că încă pre-a ordonat sistemul complet de autodistrugere), iar cel mai apropiat centru de service este la 300 de kilometri distanță în Trondheim. După o serie de plângeri cu privire la centrele de servicii mobile, destinate conectării lacunelor geografice ca acestea, Musk a recunoscut în luna iulie că norvegienii au fost "dreptul de a fi supărați" de starea de serviciu și au avut drept scop să cvadrupleze dimensiunea echipei mobile.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Cabină = Relaxare 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #sla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle #electrocar #ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Un post partajat de @ nodland_electric pe

Totuși, chiar într-un oraș mai mic, cum ar fi Mo i Rana, vehiculele lui Musk sunt peste tot unde arăți. Tehnologia încurajează oamenii - prima taxi din regiunea Tesla a făcut știri locale în iulie 2015 - și Lian a reușit să-i convingă pe doi dintre prietenii săi să facă trecerea. Cu termenul neobligatoriu al guvernului național, conform căruia toate mașinile ar trebui să fie emisii zero până în 2025, impulsul pare să sugereze că Norvegia va continua să conducă drumul în mișcarea vehiculelor electrice.