Modelul Tesla 3: Angajații revendică probleme majore privind bateriile Gigafactory

Tesla se află în spatele termenelor limită pentru a-și mări producția noului model 3, compania care tocmai a livrat oricare dintre modelele sale de bază ale mașinii. Nu este prima dată când Tesla și-a alunecat datele, dar un nou raport bomba sugerează că firma se ocupă de probleme mai fundamentale în procesul de producție.

Un raport CNBC de lungă durată caracterizează cât de departe a fost Tesla în eforturile sale din decembrie de a automatiza producția modelului 3 la gigafactory-ul companiei din Nevada. Cheia producției masive de succes a mașinii este asamblarea bateriei litiu-ion a mașinii, despre care angajații Tesla spun că sunt încă construite manual.

Un acumulator Tesla este complicat de înțeles, cuprinzând patru module care la rândul său conțin șapte seturi de tuburi de răcire cu rânduri de celule de litiu-ion pe fiecare parte. Este posibil să asamblați toate aceste lucruri de mână, dar este necesar să obțineți exact alinierea tuturor acestor celule. Împingerea celulelor prea mari sau prea mici poate crea resturi și, în cel mai rău caz, celulele necorespunzătoare ar putea fi destul de aproape de atingere, creând riscul scurtcircuitării bateriei sau chiar aprinderii focului.

Raportul indică faptul că Tesla a trebuit să se bazeze pe lucrătorii temporari, ca parte a efortului său din decembrie de a accelera producția. Angajații care au vorbit cu CNBC anonim revendică ritmul de producție și lipsa de familiaritate pe care acești extraști muncitori le-au avut cu ansamblul bateriilor, au creat probleme semnificative de control al calității.

"Mulți dintre angajații companiei de control al calității sunt relativ lipsiți de experiență, fac calcule nedorite și nu știu când se uită la deficiențe, potrivit mai multor actuali și foști angajați," raportează CNBC. "Ei au spus că mulți inspectori calitativi au fost angajați temporar pentru a angaja fără experiență în domeniul automobilelor pe care Tesla la angajat prin intermediul unei agenții de personal.

Doi ingineri au afirmat că sunt suficient de îngrijorați de problema celulelor care se ating de ceilalți că au adus acest lucru la superiorii lor, care au spus că au respins aceste preocupări. Bateriile potențial defecte, inclusiv unele care ar fi fost expediate în mașinile Model 3, potrivit surselor CNBC, deși Tesla a negat orice astfel de posibilitate într-o declarație.

"Implicația că Tesla va livra vreodată o mașină cu o baterie periculoasă este absolut inexactă, contrar tuturor dovezilor și detașată de realitate", a declarat purtătorul de cuvânt al CNBC. "Toate pozițiile celulelor modulului bateriei 3 sunt măsurate de două ori în producție pentru a verifica controlul procesului și calitatea pieselor de ieșire. În schimb, dacă în orice moment al procesului de producție celulele se ating de potențiale diferite de tensiune, ele nu pot fi interconectate electric. Pe parcursul procesului de producție, efectuăm trei teste diferite pentru a ne asigura că numărul corect de celule este conectat electric în modulele Model 3."

Raportul indică faptul că Tesla a făcut progrese în automatizarea procesului de producție din decembrie, chiar dacă este încă departe de atingerea obiectivelor de producție deja reduse. Acest lucru poate însemna că problemele legate de baterii, oricare ar fi fost acestea, au fost în mare măsură rezolvate deoarece Tesla se îndepărtează de dependența sa temporară de lucrătorii externi.

Cu toate acestea, inginerii care au vorbit cu CNBC au declarat ca Tesla nu face aceleasi teste de stres ca si ceilalti producatori de automobile, ceea ce ar determina mai mult daca emisia de celule atingante reprezinta o preocupare serioasa pentru autovehiculele deja livrate.