Tesla: Ce oprește cu adevărat pe cei mari de la mașinile de capturare

O temă frecventă a legiunilor de sceptici din Tesla este ideea că, atunci când producătorii auto tradiționali vor lua serios în serios vehiculele electrice, Tesla va fi pâine prăjită.

Dar în timp ce gigantii auto, cu accesul lor la valori uimitoare de capital și economiile lor enorme de scară, au cu siguranță abilitate pentru a îngropa Tesla mic, motivul pentru care acest scenariu nu va avea loc este că nu au motivație pentru a concura cu producătorul de automobile din California.

Vehiculul blogger Patrick C, care a scris Masini cu cabluri, rezumă situația foarte bine cu fraza "Strategia culturii mănâncă". Majoritatea producătorilor de mașini majore au strategii bine gândite pentru electrificare, însă punerea în aplicare cu succes a acestor planuri va fi o bătălie pentru că culturile lor corporative nu conduc la împingerea un produs nou în detrimentul unui vechi. Firmele din domeniul tehnologiei Silicon Valley sunt mult mai bune la astfel de lucruri.

Ca și "Mâine" în muzică Annie, noile vehicule electrice ale majoretelor sunt întotdeauna la o distanță de trei zile sau mai degrabă între trei și patru ani. Patrick C citează exemplul Toyota, care a anunțat de mai multe ori planuri mari pentru astfel de mașini, dar nu pare să producă nimic dincolo de hibrizii plug-in cu volum redus și vehicule cu celule de combustibil.

"Dacă Toyota a sărit într-adevăr în EV cu ambele picioare, acestea ar putea fi o amenințare semnificativă pentru viitorul lui Tesla", scrie el. - Dar nu pot schimba nava. Sursele de venit ale Toyota sunt mașini și camioane cu gaz și hibride. Și Toyota are ani de cercetare și dezvoltare scufundată în celulele de combustie. Ei au o cultură de proiectare, fabricare și vânzare a acestor mașini cu gaze și hibride. Ei au reușit să facă acest lucru. Circulația de succes se schimbă."

Când o companie eșuează, este evident că este necesară o schimbare. Dar, atunci când o industrie crește și câștigă profituri record, așa cum au făcut producătorii de automobile de-a lungul ultimilor ani, mișcarea logică de afaceri este aceea de a continua să faci exact ceea ce faci și să respingă agitațiile printre companii.

"Viziunea Kodak de ignorare a începuturilor este mult mai obișnuită atunci când lucrurile merg bine", scrie Patrick. "Găsiți câteva defecte cu generația curentă de tehnologie competitivă și le puteți folosi în mod eronat pentru a elimina întreaga categorie prezentă și viitoare".

Lumea se schimbă - standardele de emisii din întreaga lume se înrăutățește, iar următoarea generație de șoferi poate să nu aibă aceeași relație cu mașinile lor ca și părinții lor.

"Strategiile care au avut succes în ultimele cinci decenii nu sunt susceptibile de a avea succes în următorul deceniu", spune Patrick. După cum Marshall Goldsmith a pus-o în titlul unei cărți din 2008, Ce te-a făcut aici nu te va duce acolo, succesul trecut al producătorilor de automobile este "cel mai mare obstacol în a-și lua companiile într-o nouă direcție strategică".

Producătorii de automobile moștenite produc vehicule electrice excelente, dar vânzarea lor în volum ar necesita explicarea cumpărătorilor de ce sunt superioare față de vehiculele lor convenționale existente, ceea ce companiile nu vor face. Aproximativ 400.000 de persoane așteaptă să cumpere modelul Tesla 3. GM a vândut aproximativ 23.000 de șuruburi în 2017.

Unde sunt liniile de clienți pentru Bolt, pe care unii recenzori îl consideră egal cu modelul 3? După cum explică Patrick, dealerii GM "de multe ori îi direcționează pe oameni spre alte mașini când intră și întrebă despre un Volt sau un Bolt. Ei nu pot comercializa beneficiile ecologice ale mașinilor lor plug-in fără a face ca fiecare altă mașină pe care o vând să arate rău ".

Între timp, la Ford, fostul CEO Mark Fields a spus: "Am condus modelul S, l-am rupt, l-am pus împreună și l-am condus din nou. Suntem foarte familiarizați cu acest produs. "Dar ce a învățat Ford din acea teardon? A introdus actualizări over-the-air? Ecrane tactile mari? Vehicule electrice cu rază lungă de acțiune? O rețea de tarifare de coastă-coastă? Nu, nu, nu și nu.

BMW, Mercedes și Volkswagen au, de asemenea, vehiculele lui Tesla, care au fost inversate. Multe dintre brevetele lui Tesla sunt deschise. Aceste companii cunosc tehnologia și dispun de resurse pentru a produce un răspuns la Modelul 3 și pentru a le comercializa în volum. Dar cultura lor nu are legătură cu asumarea de riscuri.

In timp ce expertii sustin despre ziua fericita pe care producatorii de automobile moștenitori o fac serios despre vehiculele electrice, Patrick C înțelege că nu vor deveni serioși atâta timp cât încă câștigă bani pe benzinăriile pe care le comercializează în prezent. "Doar după ce nu mai sunt profitabile cu motoarele cu combustie, vor avea epifania pe care trebuie să le" devină serioase "."

Până atunci ar putea fi prea târziu. Pentru că, în timp ce majors joacă un joc amânant, testarea timidă a pieței cu mașini de complianță cu volum redus, deoarece lobby-ul lor muncesc din greu pentru a elimina reglementările pro-EV, Tesla se poziționează în mod constant pentru viitor.

Automobilele vechi dau companiei Tesla timp pentru a-și construi capacitatea de producție și rețeaua de încărcare, timpul necesar pentru a dezvolta vehicule noi și timpul pentru a-și construi loialitatea față de clienți. Până când dinozaurii din Detroit vor "lua serios" despre vehiculele electrice, probabil că vor găsi că lansarea din Silicon Valley sa stabilit ca liderul indiscutabil în spațiul vehiculului electric.

Articol publicat inițial pe evannex.com de Charles Morris. EVANNEX oferă accesorii pentru piesele de schimb, piese și echipamente pentru proprietarii Tesla. Compania din Florida, de asemenea, susține un blog zilnic cu privire la cele mai recente știri Tesla. Sursa: Masini cu cabluri.