Ideile cele mai ciudate ale lui Henry Ford contează pentru că cei inteligenți ai lui au schimbat lumea

Pentru mai bine sau mai rău, inovațiile lui Henry Ford în domeniul producției de automobile și al capitalismului l-au transformat într-una dintre cele mai influente figuri americane ale secolului XX. Dar succesele mari au tendința de a veni numai după eșecuri mari, iar viața lui Ford era plină de ele. Unele au fost felul de eșecuri care au condus la idei mai bune pe drum, altele au fost idei rele care au eșuat în mod previzibil, iar multe au fost rezultatul faptului că Ford era un bolnav xenofob. Amintirea acestui lucru este crucială, pentru că este atât de ușor să lionizezi inovatorii pentru succesele lor, în timp ce doar aluzia la eșecurile lor în trecere. Eșecurile reprezintă cea mai mare moștenire impresionantă a Ford.

În epoca noastră de inovare, este cu atât mai important să înțelegem că "bărbații mari", cum ar fi Ford, au deseori puncte de vedere tehnice și emoționale semnificative. Privind la disruptori pentru orientarea socială este bine, dar, așa cum Ford a dovedit că a petrecut a doua jumătate a vieții sale ca un foc de gunoi moral: stralucirea este un lucru care se întâmplă, nu o trăsătură pe care unii o posedă.

Vrei dovada? Iată ideile mai puțin populare ale lui Henry Ford.

Cvadriciclul

Prima incursiune a Ford în producția de automobile a fost un eșec abject de majoritatea măsurilor. Quadricycle-ul original - în esență un cadru, un motor cu etanol și patru roți pentru biciclete - era mult prea complicat pentru a fi produs în masă și chiar și în forma sa cea mai perfectă avea probleme mecanice majore.

Deși Quadricycle-ul a fost o încercare eșuată a producției de automobile, poate că a fost cel mai bun lucru care sa întâmplat vreodată cu Ford pentru că l-a scos din umbra lui Thomas Edison, a primit o recunoaștere a numelui și a reușit să-l pună în contact cu oamenii de bani care în cele din urmă banrolat Detroit Auto Company, care a devenit Ford Motor Company în 1903.

Seturi de picnic

Pentru toate ideile cu adevărat grozave ale lui Henry Ford, poate că cel care primește cea mai mică sumă de credit este bricheta de cărbune. După cum se dovedește, Ford și un grup de prieteni bogați (care se numesc ei înșiși vagabonzi) s-au adunat frecvent pentru a-și câștiga bogățiile în aer liber. Într-o astfel de călătorie, Ford și soțul unui văr intenționat au căutat să profite de deșeurile de la unul dintre fabricile Ford. Cu siguranță, trebuia să existe o anumită utilizare pentru tone și tone de lemn restabilit, la urma urmei.

Cu ajutorul unui chimist al Universității din Oregon, Orin Stafford, Ford a construit o fabrica unde rumegușul, deșeurile din fabricile sale de producție, gudronul și amidonul de porumb ar fi transformate în bucăți pătrate de combustibil. În timp ce Ford se afla pe drumul cel bun de la un punct de vedere al invenției, el a făcut o schimbare greșită în marketing. Ford, deși americanul ar plăcea să emuleze stilul de gătit în aer liber al celorlalți vagabonzi și a început să vândă "kituri de picnic" (grătare portabile cu grătar de grătar Ford cu o mulțime de brichete Ford).

Așa cum a fost prezis ca viziunea lui Ford asupra activității în aer liber-ca-un-petrecere a timpului liber, calendarul este totul. În timpul Marii Depresiuni, a fost nevoie de un cântec singular cu un ton de surd pentru a pune la dispoziție kituri de lux pentru picnic. Nu era nici un secret faptul că Ford și vagabonzii lui au călătorit cu un personal plin de bucătari și chelneri, așa că, învârtindu-i astfel de extravaganță în fața familiilor americane care se luptau să pună mâncare în gurile copiilor lor, Ford se găsea un obiect de răscoală publică. Din acest motiv, Ford și-a redenumit brichetele după vărul său, Edward G. Kingsford.

trebuia să genereze cca

După cum se dovedește, producerea a sute de mii de mașini a necesitat milioane de anvelope. Până în 1920, a existat deja un monopol de cauciuc stabilit de aristocrați olandezi și englezi care au fugit copaci de cauciuc din America de Sud și au stabilit plantații masive în Asia de Est. Ford nu era un om care să-și piardă un dolar, și cu siguranță nu era un bărbat care îi plăcea să se profite de el, așa că a căutat să împiedice singur monopolul din cauciuc. Pentru a face acest lucru, a stabilit Fordlandia, cea mai mare plantă de cauciuc de pe planetă, situată în inima pădurii tropicale a Amazonului.

Fordlandia a fost destul de mult condamnat de la bun început: cei 25.000 de kilometri de pădure tropicală Ford cumpărat tocmai așa sa întâmplat să fie deținut de același agent pe care la înrolat pentru a găsi teren adecvat. Cea mai mare parte a terenului era stâncoasă, deluroasă și nepotrivită pentru orice fel de producție agricolă. Pentru a face lucrurile mai rele, la acel moment, cauciucul putea fi extras dintr-un anumit tip de copac, totuși Ford a trimis o echipă de ingineri care nu aveau experiență în botanică, biologie sau agricultură tropicală. Managerii de proiect au plantat copaci greși, prea apropiați unul de celălalt, și pe terenuri cu sol care era complet inadecvat.

Echipa lui nu avea abilitățile necesare pentru cultivarea copacilor necesari pentru a produce cauciucul și, de asemenea, au subestimat complet diferențele culturale. Fordlandia a fost în principiu o mini-suburbie din Detroit situată în mijlocul Amazonului. În timp ce erau plătiți relativ bine, muncitorii se opreau la cererile ciudate ale noilor lor șefi, care se așteptau să lucreze în cea mai tare parte a zilei, să se abțină de la alcool și să-și "americanizeze" regimul.

Cu pomii deja nu cresc, o infestare de insecte a decimat proviziile alimentare, iar malaria a izbucnit în tabăra muncitorilor. A fost nevoie de săptămâna militară braziliană pentru a scoate tabăra sub control. Până când conducerea Ford a reușit să se întoarcă la Fordlandia, multe dintre fabrici fuseseră vandalizate, o mare parte din echipament fusese deteriorat sau furat și chiar unele case vechi au fost complet arse. Ford a ținut experimentul Fordlandia încă trei ani, chiar dacă a investit într-o a doua plantă. La sfârșitul anului, eșecul Ford în Brazilia a costat compania aproximativ 200 de milioane de dolari în dolari de astăzi.

Mașini de soia

Henry Ford nu a încetat niciodată să se diversifice. Unul dintre obiectivele sale de-a lungul vieții a fost să găsească o cale de a combina agricultura și producția. În acest scop, el a căutat să găsească o cale de a produce mașini din material organic, cum ar fi soia, de la care credea că ar putea fi un tip de plastic.

Nu există lipsă de controversă în jurul mașinii de soia și dacă vreunul din panourile de plastic a fost sau nu derivat din soia efectivă. Tabăra pro-Ford pare mulțumită să creadă că sistemul a funcționat, dar există o mulțime de sceptici care nu vor să ia cuvântul Ford pentru asta. Teoria se referă la faptul că Ford, care dorește să salveze fața după ce nu a reușit să creeze plastic greu din boabele de soia - lucru pe care încă nu îl putem face - a instruit inginerii să construiască un prototip dintr-un material plastic fenolic cum ar fi Bakelite, scapa de ea până când oamenii au uitat în cele din urmă.

Oricum, izbucnirea celui de-al doilea război mondial a dus la faptul că proiectul a fost răsturnat și, în cele din urmă, uitat.

Organizația de socializare

Dacă vorbești cu unii fani Ford, decizia lui Henry Ford de a ridica salariul muncitorului la 5 dolari pe zi sa născut dintr-o dorință prevestitoare de a crea o singură mână în America, cu o singură mână, fericită, sănătoasă și albastră. Într-adevăr, a fost o chestiune de cerere și de ofertă: El a avut un timp dificil de a păstra muncitorii. Chiar și prin standardele din 1913, lucrul la linia de asamblare a fost un fel de concert. Angajații de pe liniile de asamblare ale companiei Ford au făcut deja deja 2,25 USD pe zi, iar cifra de afaceri a fost masiv. Într-un an calendaristic, Ford a angajat peste 52.000 de persoane pentru a ocupa mai puțin de 14.000 de posturi.

Chiar dacă sunteți de acord că răsplata a fost bună pentru muncitori, există un underbelly întunecat la noul "salariu de viață" al noului Ford. Noul contract avea câteva pretenții pe baza propriului cod moral discutabil al Ford.

Pentru a primi noul salariu, angajații trebuiau să evite sărăcirea socială, cum ar fi jocurile de noroc, băutul și cararea generală. Între timp, muncitorii imigranți trebuiau să semneze un angajament promițând să se asimileze cu modul de viață american, care includea angajarea de a învăța limba engleză și de a participa la cursurile sponsorizate de "Americanization" sponsorizate de Ford. Femeile ar putea primi salariul numai dacă ar fi văduv sau singuri, iar familia lor singurul susținător de familie (atâta timp cât familia respectivă nu include copii născuți în afara căsătoriei). Între timp, muncitorii de sex masculin au pierdut scara de salarizare mai mare dacă aveau o soție care lucra în afara casei.

Pentru a impune noile cerințe, Ford a creat chiar o nouă filială corporativă numită Organizația pentru Socializare. Noul departament a fost însărcinat cu monitorizarea angajaților pe scara de salarizare de 5 $ pe zi, literalmente trimițând agenți la casele angajaților pentru verificări aleatoare ale caracterelor. Chiar și în acel moment, propriul birou de cercetare al companiei Ford a speriat oamenii. Mulți angajați au renunțat, în pofida creșterii salariilor pentru ceea ce au văzut ca o încălcare masivă a vieții private. Alții l-au acuzat pe Ford de a folosi biroul său de moralitate ca un front pentru bustul sindical.

Rasismul și antisemitismul

Dintre toate Henry Ford eșuează, cel mai rău lucru a fost un eșec personal - era un erou anti-semite și literalist nazist. Ford ar fi dat în mod regulat la oricine ar asculta despre "evreii și capitaliștii evrei", a publicat primele exemplare ale lui Protocoale ale bătrânilor din Sion în America, și chiar a cumpărat un ziar, Dearborn Independent, pentru a promova o rețea de teorii conspirative super-urâte care au învinuit evreii pentru totul de la primul război mondial la prețurile umflate ale cauciucului. Independent în cele din urmă a rasistat rasismul altor dungi în antisemitism și a devenit unul dintre cele mai citite lucrări naționaliste de dreapta din națiune.

Henry Ford a fost un antisemit atât de avid că a câștigat literalmente premii de la naziști. În 1938, Ford a primit chiar și Marea Cruce a vulturului german. Acum, apărătorii Ford vor spune că germanii, fiind toți germani, au fost impresionați de aptitudinea sa tehnică și de modernizarea procesului de producție. Și, deși ar putea fi ceva adevărat, Ford era singurul american menționat în numele lui Hitler Lupta mea și se zvonea că dictatorul german a păstrat o fotografie a lui Ford pe biroul său, inspirată de angajamentul lui Ford de a "educa" americanii și europenii cu privire la relele "evreului".