Microplastica din mașină se înrăutățește, dar există o soluție

O echipă de oameni de știință de pe Pământ pune o întrebare în rândul celor conștienți de mediul înconjurător: Cât de greu îți faci frânele ? În acest moment, o mulțime de oameni au îmbrățișat ideea că probabil nu este o idee proastă de a folosi paie metalică în loc de plastic pentru a ajuta la combaterea microplasticii în mediul înconjurător, dar cum rămâne cu particulele lăsate în urmă când conducem autoturismele noastre?

Când ne gândim la microplastică, putem imagina un ocean umplute cu paie sau chiar cu bucăți umane cu pelete de plastic. Dar, deoarece oamenii de știință continuă să studieze microplastica, devine clar că problema depășește oceanul, întinzând tot drumul spre interiorul autostrăzilor majore, unde mașinile vărsau mici bucăți de cauciuc și plăcuțe de frână pe măsură ce acestea trec prin viteză. O analiză recentă a calității aerului din jurul autostrăzilor germane dezvăluită luna aceasta la Conferința anuală a Societății Geologice a Americii din Indianapolis se bazează pe constatările anterioare. Ca autor principal al studiului, Reto Gieré, Ph.D., președintele Departamentului de Științe al Pământului din cadrul Universității din Pennsylvania, povestește Invers, când vă uitați mai atent, aceste particule sunt mai dăunătoare decât ne-am gândit inițial:

"Important este ca aceste particule nu vor disparea chiar daca avem masini electrice", spune el. "Automobilele electrice vor schimba emisiile, dar nu vor schimba particulele de abraziune de pe anvelope, de pe suprafața drumului sau de pe frâne".

Se estimează că aproximativ un kilogram de cauciuc este vărsat de pe o singură anvelopă de-a lungul duratei sale de viață, ceea ce se poate întâmpla ca urmare a abraziunii care provine de la o anvelopă care se rostogolește pur și simplu de-a lungul suprafeței drumului, precum și uzura constantă a loviturilor de frână. Lucrarea lui Gieré arată cât de mult acest material se blochează: a constatat că aproximativ 89% din particulele care se află în aer în apropierea mai multor autostrăzi principale din Germania se datorează acestui proces.

În mod specific, acest studiu a încercat să investigheze aspectul acestor bucăți mici de cauciuc la nivel microscopic. Pentru a face acest lucru, Gieré și echipa sa au folosit microscopia cu lumină transmisă automată (TLM), o tehnică care le-a permis să analizeze componentele și masa fiecărei particule particulare. Aici, ei au descoperit că aceste microplastice sunt fabricate dintr-un "miez" de cauciuc, dar că ele formează adesea o "încredere" atunci când rămân pe suprafața drumului.

"Aceste particule ale anvelopei se termină pe drum, cu mașini care conduc peste ele din nou și din nou și din nou. Deci, ele s-au rostogolit și s-au suspendat și s-au depus din nou acolo unde o mașină nouă le poate conduce ", explică Gieré. "Astfel, acest lucru creează o mare posibilitate ca particulele de anvelope să preia alte particule de praf care stau pe drum, astfel încât aceasta se termină ca o crustă pe particulele de anvelope", adaugă el.

În timp ce aceste particule pot fi cauciuc la inimă, ele de asemenea poate încărca sport de alte componente. De exemplu, Gieré evidențiază anumite metale cum ar fi fier, cupru și antimoniu (metaloid, nu strict metal), care poate fi toxic dacă este inhalat. Dar adaugă că este greu să fie sigur despre ce altceva ar putea să se afle în interiorul unei cruste de particule a anvelopei dacă producătorii nu oferă o listă completă a ceea ce se află în interiorul anvelopelor.

Având în vedere că obiceiurile noastre de conducere pot genera o povară de mediu neașteptat de mare, Gieré sugerează să regândim modul în care proiectăm fluxul de trafic - el speră că dacă vom reduce frânarea, vom putea opri cel puțin o abraziune care eliberează aceste particule cruste în aer:

"Ceea ce credem este că dacă încetinești traficul, așa că, în loc să ai congestie în care la fiecare câțiva metri trebuie să te oprești din nou pentru că traficul este atât de aglomerat, ar trebui să ai o viteză obligatorie de cinci mile pe oră sau cam așa ceva, dar să nu te oprești. “

Pentru a fi clar, el nu susține că rulați lumini roșii de dragul mediului, dar, în general, reproiectarea autostrăzilor sau a sistemelor rutiere pentru a minimiza timpul petrecut în bara de protecție la bara de protecție ar putea fi un câștig-câștig, atât pentru sanatatea si pentru mediu.