E vorba de 2015 și New York este abia acum să ia autobuzul Stop Countdown Clocks

Ceasurile cu numărătoarea în autobuze se ridică pentru sistemele de transport public din întreaga lume. Londra are. Boston, de asemenea. Chiar și San Francisco - care pretinde că o rețea de autobuze excepțional de proastă - le are. Și, în sfârșit, Departamentul de Transport din New York începe să le pună în aplicare. Sa intors incet sa le instaleze in doar trei locuri, dar se apropie (poate?) De a le plasa la cele 100 de mai multe opriri.

New York City se mândrește cu cea mai mare rețea de autobuze din S.U.A. - cu un zbor de zbor zilnic de 2,2 milioane. Aceasta nu este nici macar tehnica pe care o cerem aici - nici hoverbikes, hub-uri de teleportare sau orice altceva. Vrem doar să știm cât va dura M63 în timp ce stăm în afara tremurând în întuneric. Ce a durat atât de mult?

Nu este faptul că MTA a fost împotriva acestor ceasuri de numărătoare inversă - dar agenția a făcut o serie de investiții proaste de câteva decenii acum și pare să-și corecteze în cele din urmă erorile.

În 1996, compania MTA a acordat un contract companiei Orbital Sciences Corp pentru a proiecta și a instala un sistem de urmărire a autobuzelor, pentru a oferi șefilor săi un cap de sus atunci când s-ar putea aștepta că plimbarea lor va ajunge în cele din urmă la oprirea lor. Agenția a concediat compania după patru ani.

În 2005, MTA a acordat Siemens un nou contract pentru a dezvolta ceasuri cu numărătoare inversă de-a lungul a șase rute de autobuz din Manhattan. După ce programul a rămas în urma programului și ceasurile s-au dovedit a fi incapabile să prezică cu exactitate timpii, întregul sistem a fost redus. Nu a ajutat că va costa mai mult de 100 de milioane de dolari pentru a instala ceasuri la fiecare oprire.

Apoi, în 2010, MTA a lansat un program de ceas numărătoare inversă pe traseul M34 crosstown, care a avut de fapt un mare succes. Dar nu a reușit să se extindă după ce compania de tehnologie care a creat ceasurile scoase.

Deci, doi ani mai târziu, MTA a decis să investească într-un nou program numit BusTime, în care navigatorii utilizează o aplicație mobilă sau trimit și primește texte care le vor comunica în cazul în care autobuzul pe care îl caută este și cât de departe este de la oprire. Și a ajutat ca BusTime să fie estimat să costă doar jumătate din programul Siemens.

Din păcate, BusTime nu reușește să furnizeze orele de sosire în câteva minute. Riderii trebuie să ghicească timpul bazat pe informațiile despre distanță. Să nu mai vorbim de cetățenii în vârstă și de rezidenții cu venituri mici - știi, mulți dintre cei care se bazează pe autobuze pentru a ajunge în jur - nu folosesc adesea telefoane mobile sau știu cum să navigheze noile tehnologii.

Deci, MTA pare să recunoască în cele din urmă că da, ceasurile cu numărătoare inversă ar fi destul de utile pentru călăreți. Noile ceasuri colectează date de la tehnologia GPS deja instalată în autobuzele orașelor, astfel că punerea lor în funcțiune nu ar fi o revizuire costisitoare pe care mulți le-au temut inițial.

Autobuzele NYC vor continua să funcționeze lent și târziu, dar cel puțin veți avea un sentiment exact cu privire la cât timp va trebui să așteptați, înainte de a decide să apelați o zi liberă și să vă întoarceți acasă la Netflix.