Doar Cât de fericit este șoferul dvs. Uber, într-adevăr?

În decembrie, Uber a spus că totul merge bine, mulțumesc foarte mult. Șoferii lor au fost bine, potrivit unui studiu intern pe care l-au distribuit, raportând o rată de satisfacție de 81%. Dar rapoartele de satisfacție internă nu satisfac pe toată lumea - în special The Rideshare Guy, un fost inginer care acum conduce pentru Uber și Lyft și bloguri despre complicațiile pieței de partajare a călătoriilor.

Rideshare Guy, al cărui nume este Harry Campbell, și-a desfășurat propriul sondaj, care a chestionat 435 de șoferi de la Lyft și Uber, și a găsit câteva statistici puțin diferite - doar 48,4% dintre șoferii săi au declarat că "au fost de acord" susțin că au fost mulțumiți de Uber.

Uber a atras multă amprentă de la începutul său în 2009, condus de valul în creștere al economiei partajate în marile orașe. Șoferii de taxi tradițional din Londra, New York și alte orașe mari urăsc serviciul, spunând că prețurile sunt subcotabile și plătesc mai puțin în impozite.

Anul trecut, șoferii de la Uber au participat la o grevă larg răspândită, care a protestat față de rata scăzută a companiei, care a scăzut cu aproape 15% în New York, în special la sfârșitul lunii ianuarie.

Lyft, cel mai mare și singurul concurent important al companiei Uber, și-au scăzut prețurile, dar, în afară de câteva orașe (San Francisco și Austin), nu pot satisface cererea clienților de la Uber. Interesant, Campbell a descoperit că, deși 73,9% dintre șoferi și-au petrecut mai mult timp pentru Uber, o mare parte dintre ei (44,6%) ar prefera să lucreze pentru Lyft, dar să rămână cu serviciul anterior, pentru că le oferă mai mulți bani.

Uber conduce sondaje interne privind satisfacția conducătorilor auto de ani de zile, dar metodologia și rezultatele lor sunt oarecum discutabile. La începutul anului 2015, Ardezie a raportat că afirmația lui Uber că șoferii câștigă aproximativ aceeași sumă pe oră, indiferent cât de multe ore pe săptămână lucrează, a fost probabil defectuoasă. Ardezie publicistul Alison Griswold a constatat că, în New York, cea mai mare piață a lui Uber, a existat un nivel enorm de variație a salariului mediu pe oră, pe care studiul Uber nu îl reprezenta cu exactitate. Rata de răspuns de 11% la sondaj (conducătorii auto care au răspuns au fost compensați din punct de vedere financiar) nu au dat credibilitate constatărilor lor "totul este minunat!".

"Aș spune chiar de la bât că nu sunt surprins Uber a lansat un studiu care a spus că șoferii lor sunt mai fericiți sau mai mulțumiți, pentru că nu ar avea sens să elibereze un sondaj care nu a spus că", Campbell a spus LA Times. "Vor elibera date care sunt cele mai benefice pentru ei. Nu au fost întotdeauna cele mai apropiate."

Campbell a mai spus LA Times că o plângere principală printre șoferi este lipsa de comunicare cu compania mamă. Unul dintre posturile sale cele mai populare este "Top 6 moduri de a contacta Uber atunci când ai nevoie de ajutor", învățând șoferii ceva ce mulți nu știau să facă.

Una dintre cele mai criticate politici ale lui Uber este tratarea conducătorilor lor ca lucrători contractuali, nu angajați, ceea ce înseamnă că aceștia nu trebuie să ofere șoferilor aceleași avantaje ale altor întreprinderi. Seattle a devenit recent primul oraș pentru a permite șoferilor să se sindică, deși ordonanța orașului se va confrunta cu o luptă legală în luptă împotriva gigantului tehnic.

Economia de împărțire continuă să existe într-o zonă greoaie între regulile economice tradiționale și beneficiile angajaților. În timp ce Uber și Lyft oferă șoferilor o modalitate flexibilă și rapidă de a face un salariu rezonabil, ele nu sunt în mod clar viabile ca locuri de muncă cu normă întreagă, iar anchetele privind satisfacția internă sunt cel mai probabil oprite. Deci, cât de fericit este șoferul tău Uber cu slujba lui? Mai puțin fericit decât compania dorește să vă gândiți, dar nu suficient de nefericită pentru a închide aplicația pentru totdeauna.