Urmăriți un model de scară al noului X-Plane al DARPA, faceți primul său zbor

Ființele umane au fost capabile să zboare timp de aproximativ 112 de ani. Aproximativ 50 de ani încoace, am reușit destul de bine, folosind metode de propulsie și de ridicare încercate și adevărate, pentru a obține aeronave cu aripi fixe, cu motoare cu reacție, care mergeau oriunde vrem noi. Dar acum, pe măsură ce mașinile zburătoare devin din ce în ce mai omniprezente, venim cu niște moduri nebunești de a scoate lucrurile de pe sol.

Luați cel mai nou plan X-DARPA (sau aeronavă experimentală), de exemplu. Când Aurora Flight Sciences a câștigat contractul pentru a proiecta un avion vertical de decolare și aterizare (VTOL) în martie, conceptul lor era ca și cum nu am mai văzut nimic. Fulger are o fuselaj în formă de glonț și două aripi gălbui, care dețin o bancă de 24 de ventilatoare ductate care se pot roti atât pentru a împinge planul pe verticală de pe sol, cât și pentru a propulsa-o înainte la mai mult de 400 de mile pe oră. DARPA pune mult în avioanele VTOL datorită utilității lor în toate tipurile de operațiuni militare și civile - avioanele de zbor cu aripă fixă ​​pot zbura mai repede și mai mult decât elicopterele, însă de obicei au nevoie de piste lungi pentru decolare și aterizare. Avioanele VTOL elimină asta. Conceptul inițial pentru video Fulger a arătat designul unic al lui Aurora, dar până astăzi nu știam dacă lucrurile ar zbura de fapt.

În timp ce nu am văzut un model pe scară largă în acțiune, modelul scalei Aurora funcționează foarte bine.

Modelul de 325 de lire sovietizat astăzi este de numai 20% din dimensiunea și greutatea planului complet. Aurora declară că modelul pe scară largă ar trebui să fie gata cândva în următorii doi ani. Au imprimat 3D unele părți ale fuselajului, care au scos în greutate, timp și bani atunci când au pus împreună planul modelului.

"Zborul cu avioane cu subscala de succes a fost un pas important si interesant pentru Aurora si clientii nostri", a declarat Tom Clancy, directorul tehnologiei Aurora, intr-un comunicat de presa. "Sistemul de propulsie electrică distribuit al designului nostru implică ruperea noii soluri cu un sistem de control al zborului care necesită un set complex de actuatoare de control. Acest prim zbor este o confirmare importantă, inițială, că atât controalele de zbor cât și designul aerodinamic se aliniază cu previziunile noastre de design."

DARPA a dat contractul Aurora la începutul acestui an după un concurs de design de un an. Ei caută un avion cu un set specific de specificații: trebuie să poată zbura între 345-460 de mile pe oră, să crească eficiența de hover față de modelele VTOL anterioare, de la 60% la cel puțin 75%, să prezinte un ascensor de croazieră - (un punctaj calculat prin teste de zbor, ecuații și un tunel aerodinamic) de cel puțin 10 și să poată purta o sarcină utilă egală cu 40% din greutatea sa totală. Până acum, se pare că sunt pe drumul cel bun.