Este așezarea masivă a lui Uber bună pentru șoferi sau pasageri?

Modelul de afaceri al lui Uber va trăi pentru a lupta împotriva unui alt proces. Joi, compania de partajare a călătorilor a fost de acord să plătească 100 de milioane de dolari pentru a soluționa un proces de acțiune de clasă depus de șoferi în California și Massachusetts. Acordul permite companiei să continue să clasifice conducătorii auto ca contractori independenți, nu angajați; Uber declară că acest lucru încurajează flexibilitatea, însă șoferii declară că îi dă un avantaj, în special rambursarea cheltuielilor.

Cu sediul, Uber a bătut una dintre cele mai mari amenințări la adresa modelului său de afaceri, deși procesele din state precum Florida, Arizona și Pennsylvania rămân în așteptare. Shannon Liss-Riordan, avocatul șoferilor, a fost rapid să sublinieze faptul că decontarea nu a împiedicat alte procese să conteste statutul independent al șoferilor Uber.

"Important, cazul este rezolvat - nu este decis", a spus ea.

Ca parte a acordului, Uber face, de asemenea, câteva concesii la plângerile muncitorilor. Compania sa confruntat cu mult timp cu critica pentru că nu a explicat de ce dezactivează anumite conturi ale șoferilor, așa că acum promite să facă acest lucru în cel puțin aceste state. De asemenea, sa angajat să contribuie la formarea asociațiilor de conducători auto din California și Massachusetts, care să permită muncitorilor să aducă colectiv îngrijorări în atenția conducerii, deși să nu negocieze contracte, ca o uniune.

Doar ce vor obține șoferii de la soluția de 100 de milioane de dolari Uber http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22 aprilie 2016

Decontarea reflectă o provocare clară a puterii unilaterale a Uber asupra conducătorilor auto, dar subliniază și dificultatea de a iniția chiar manevre legale promițătoare împotriva companiilor masive. Uber este în prezent cea mai mare companie privată de tehnologie din lume, cu o valoare de peste 65 de miliarde de dolari. Aceste resurse practic nelimitate îi permit să colaboreze de-a lungul proceselor aduse grupurilor de conducători nou formate.

În declarația sa, Liss-Riordan a citat o provocare recenta a apelurilor federale la dreapta șoferilor de a forma o "clasă" în scopul unei "acțiuni de clasă" ca un alt obstacol potențial insurmontabil pentru proces. Este clar că, ținând cont de precedentul enorm în joc pentru Uber, chiar dacă ajungem la un verdict juridic, ar face o investiție uriașă pe care puțini șoferi îi pot permite să le piardă.

CEO-ul lui Uber, Travis Kalanick, a explicat ironic mesajul cazului ca o victorie pentru șoferi.

"Driversul își prețuiește independența - libertatea de a împinge un buton, mai degrabă decât să pună un ceas, să folosească Uber și Lyft simultan pentru a conduce cea mai mare parte a săptămânii sau pentru doar câteva ore", a spus el într-o declarație.

Kalanick a recunoscut că Uber ar putea avea ceva de învățat din procesul masiv al șoferului, care aduce plăți către mai mult de 385.000 de șoferi.

"Asta a spus, așa cum a crescut Uber - peste 450.000 de șoferi folosesc aplicația în fiecare lună aici în S.U.A. - nu am făcut întotdeauna o treabă bună lucrand cu șoferii", a scris el. "Este timpul pentru o schimbare."

Cu toate că, printr-o serie de procese care contestă statutul conducătorilor auto ca contractori independenți în Statele Unite, precum și o mișcare de sindicalizare și proteste mari care se opun reducerilor recente ale salariilor, relația dintre Uber și șoferii săi pare puțin probabil să se oprească în apropierea viitor. Este clar că această înțelegere nu rezolvă deloc nimic și atât Uber, cât și șoferii au trăit în judecată încă o zi.