Numeroase curse aeriene din România au fost anulate. Lista țărilor spre care nu se mai zboară
Șapte terenuri de fotbal în două secunde. Atât de mult a fost o distanță de o sanie cu racheta acoperită luna trecută într-un test care a rupt recordul mondial pentru viteză pe o pistă cu levitate magnetică. Pista de 2100 de metri lungime se află la baza aeriană Holloman Air Force din New Mexico, care găzduiește cea de-a 846-a Squadron de testare. Echipa din spatele sistemului de levitație magnetică a reușit să-și împingă sania pentru a atinge o viteză maximă de 633 mile pe oră, depășind recordul mondial anterior de 513 mph, stabilit cu două zile mai devreme.
Saniei de 2.000 de lire s-au accelerat la o viteză de 928 picioare pe secundă pe suprafața aproape fără frecare a pistei, pe care inginerii i-au "netezit" prin răcirea magneților la patru grade Kelvin folosind heliu lichid.
Motto-ul celui de-al 846-lea este "merge Mach 10." Cu cea mai recentă realizare, s-au apropiat mai mult ca niciodată să spargă bariera sonoră, Mach 1, sau 761,2 mile pe oră. Pentru context, hiperloopele Hyon Musk spun că vor fi capabile să lovească 700 mph. Dar este important să înțelegem că acestea nu sunt tehnologii concurente. Există foarte puține diferențe între Hyperloops și trenurile maglev, în afară de cine le face. Hiperloopii sunt în esență trenuri maglev în tuneluri vid proiectate pentru a reduce presiunea aerului și a trage. Cu toate acestea, întotdeauna contează cine face lucrurile, iar lipsa de acoperire în jurul studiilor din New Mexico indică o dezinteresare aproape inexplicabilă americană în calea ferată de mare viteză în stil maglev.
Ieșirea magnetică este responsabilă pentru trenurile de tranzit din lume cele mai rapide și mai silențioase. Cea mai rapidă dintre loturi se desfășoară în Japonia, unde un tren de șapte autovehicule a trecut o mie în 11 secunde în luna aprilie a anului trecut. Este de 375 mph. "Călătoria a fost confortabilă și stabilă", a declarat Yasukazu Endo, șeful Centrului de testare Maglev Asahi Shimbun. Aceasta este - merită remarcată - creeping până la vitezele cu care Hyperloop devine problematică la nivel fiziologic.
Cum funcționează aceste trenuri comerciale? "O maglevă are o lungă linie de electromagneți. Acestea trag trenul din față și îl împing din spate, " Gardianul explica. "Electromagneții sunt alimentați de curenți alternativi controlați, propulsând continuu trenul înainte."
Sustinatorii americani ai tehnologiei maglev, care utilizeaza electromagnetii alimentati de curenti alternativi pentru a impinge trenuri, au fost lobby pentru o perioada de timp pentru o conexiune la New York City-Washington DC. O companie numită Maglev de Nord-Est este în spatele multor împingeri, în colaborare cu Central Japan Railway, care conduce o linie de maglev între Tokyo și Osaka.
La sfârșitul anului 2015, guvernatorul Maryland, Larry Hogan, a anunțat că statul său va primi 27,8 milioane de dolari în fonduri federale pentru a sprijini crearea unui tren maglev de mare viteză între Washington, DC și Baltimore. O mare parte din finanțare ar proveni și din partea guvernului japonez, care a promis să plătească jumătate din costul total estimat de 9,75 miliarde de dolari. Viziunea nord-est Maglev este simplă dacă este elaborată: trenuri care conduc întregul coridor de nord-est, făcând opriri în Philadelphia și la Aeroportul Internațional Newark și tăind timpul de la NYC la DC până la mai puțin de o oră.
Trenurile Maglev și trenurile de mare viteză în general au un sprijin politic limitat în S.U.A., deoarece infrastructura necesară este incredibil de costisitoare. În 2011, vicepreședintele Joe Biden a promis o investiție de 53 de miliarde de dolari în transportul feroviar de mare viteză de peste șase ani. De acum, guvernul a cheltuit 11 miliarde de dolari, ceea ce este foarte mult, dar niciunde în jur de 53 miliarde de dolari, chiar și cu un nou grant de 27,8 milioane de dolari.
Deoarece este o tehnologie atât de puternică, există tot felul de idei fantastice de maglev care plutesc în jur. Cel mai sălbatic dintre ciorchine? Un proiect intitulat Startram a imaginat folosirea maglevului pentru a lansa tancurile de marfa in spatiul exterior dintr-un tub aflat pe marginea unui munte. Acest lucru nu se va întâmpla în curând, dar, pe măsură ce inginerii continuă să spargă noi înregistrări de viteză cu tehnologia existentă, promisiunea trenurilor maglev foarte răspândite, super-rapide devine greu de ignorat.
Este un lucru pentru guvern să spună o promisiune poporului american. Este altceva pentru ei să ignore tehnologia militară potențial valoroasă. Guvernul S.U.A. are o istorie de a face primul, nu acesta din urmă, ceea ce înseamnă că cea de-a 846-a Squadron de testare poate fi cea mai bună speranță pentru trenurile super-rapide.
Japonia JASDF vrea să lupte împotriva armatelor americane de-a lungul Forțelor Aeriene până în anii 2030
F-3 luptatori ar fi alăturat de companioni robot în lupte cer, în conformitate cu planurile Acquisition, Tehnologie și Logistică (ATLA).
Șeful Forței Aeriene din SUA: forțele americane vor fi "lupte din spațiu" curând
Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene David L. Goldfein a fost citat spunând că SUA va conduce războiul din spațiu numai în "o chestiune de ani".
Că, odată, forțele aeriene americane au încercat să construiască un laborator spion în spațiu
Războiul rece era un avantaj pentru industria de cercetare și dezvoltare. Statele Unite și Uniunea Sovietică investesc capital aproape nelimitat în oglindire și idei de rău-idei. Cazul în cauză: Decizia Forței Aeriene de a proiecta și a construi o stație de recunoaștere cu echipaj și a lansa-o pe orbită. Doar câțiva ...