Ce este cu planurile de tramvai ale NYC?

Cel mai mare oraș al Americii ar putea obține în curând o centură futuristă pe un model de transport vechi de școală: tramvaiul.

În cursul sesiunii sale anuale de stat al orașului, primarul din New York, Bill de Blasio, va anunța propunerea sa pentru un nou sistem de tramvai care ar lega Brooklyn și Queens și va reduce traficul, care este o opțiune de tranzit copleșitoare pentru oraș.

Ce știm

Se numește Brooklyn Queens Connector sau BQX: o șină de 16 mile deasupra solului, care se lipeste de malul râului East River (harta de mai jos) și se întinde în cartierele în creștere, cum ar fi Sunset Park, DUMBO în Brooklyn și Astoria în Queens. O nouă banda de oraș ar fi proiectată special pentru BQX pentru a evita conflictele cu automobilele și bicicliștii. Costul de a merge cu mașina de tramvai ar fi la fel ca o singură plimbare pe metrou. Oficialii care au ajutat la redactarea propunerii spun că BQX ar ajuta la reducerea călătoriei tipice de zi cu zi a unui comutator cu o medie de 18 minute.

Pare un roman, dar pentru guru-ul de transport din New York, Samuel Schwartz Invers recent, căile de tracțiune reprezintă viitorul orașului - o soluție mai ieftină decât metrourile care pot pune încă o dentă considerabilă în problemele de trafic.

De ce este nevoie

Iată o imagine a ceea ce este pentru New York-ii care au nevoie să călătorească în fiecare zi în sus și în jos, în cartierele de est ale orașului: Metroul este extrem de incomod. Aproape fiecare linie de metrou non-navetă merge, într-un anumit moment, în Manhattan - adică adesea cel mai bun mod de a călători dintr-un cartier de sud la unul nordic este să mergeți în Manhattan și să mergeți spre est. Atunci faci contrariul când trebuie să te duci acasă. Este o durere incredibilă în fund și are, de asemenea, o taxă pe toleranța cuiva pentru metode de călătorie ineficiente.

Există o linie de metrou care se află la est și evită intrarea în Manhattan: The G, care are propria colecție de povești de groază. Dacă nu sunteți de conducere sau de ciclism, singura altă opțiune este de a lua un autobuz. Linile de autobuz din NYC sunt de fapt destul de bune dacă nu călătoriți în timpul orelor de vârf. Din nefericire, probabil că lucrați pentru o viață, iar în acest caz, un autobuz de ore în picioare este, în principiu, de câteva grade cam timid.

Când o vor construi?

Proiectul de tramvai va veni cu un preț de 2,5 miliarde de dolari. Se pare ca multe, dar asta este inca mai putin decat costul pentru construirea unei noi linii de metrou. Deși unii locuitori sunt sceptici față de cât de bun va fi BQX, propunerea se potrivește cu dorința primarului de a reduce traficul auto, a face străzile mai prietenoase pentru pietoni și bicicliști și de a reduce în mod semnificativ emisiile de carbon în viitor.

Desigur, întrebarea mare: când vom vedea de fapt BQX deveni real? În prezent, de Blasio propune începerea construcției în 2019 și începerea serviciului în 2024. Asta e deja un pic de timp și dacă anii de 80 de ani care au fost luați pentru a construi metroul din Avenue 2nd este orice indicație, într-adevăr respirați, că orașul va respecta aceste termene.

Dar populațiile din Brooklyn și Queens se extind rapid. Din ce în ce mai multe întreprinderi se îndreaptă spre ambele cartiere, ceea ce înseamnă că noii Yorkeri vor avea nevoie de mai multe opțiuni de transport public care să evite Manhattanul și să facă din estul orașului mai conectat.

Când vine vorba de transport, de Blasio trăiește în umbrele fostului primar Michael Bloomberg; dar BQX ar putea fi un pas esențial spre obiectivul îndepărtat de a face din New York City carless.