Visul lui Isaac Asimov despre trotuarele din New York a fost frumos și nebun

"Pentru călătoriile pe distanțe scurte, trotuarele în mișcare (cu bănci pe ambele părți, în picioare în centru) își vor face apariția în secțiunile din centrul orașului. Ele vor fi ridicate deasupra traficului. "- Isaac Asimov, 1964

În 1964, Isaac Asimov a scris un eseu de predicții pentru Târgul Mondial din 2014. El a făcut presupuneri despre modul în care am trăi, unde am trăi și despre cele mai mari amenințări la adresa existenței umane. O predicție se bazează pe o noțiune deja popularizată: trotuarele mobile erau inevitabile. La urma urmei, escaladarea peisajului urban ar reduce traficul, timpul de transport și poluarea. Pur și simplu a avut un sens.

Din păcate - sau poate nu, în funcție de modul în care te uiți la el - nu funcționează infrastructura.

Asimov nu a stabilit un plan specific pentru acest trotuar în mișcare, dar nu este greu să scot afară detaliile inevitabile. Ar trebui să fie acoperită sau protejată într-un fel. Curelele ar trebui să fie relativ lungi și să se termine în apropierea locurilor traficul pietonal este cel mai greu. Sistemele ar trebui înlocuite relativ frecvent pentru a face față coroziunii și altor probleme. Gândiți-vă la asta pentru o secundă și ajungeți la această concluzie: Multe materiale ar merge în a face aceste lucruri, în special făcându-le - așa cum a propus Asimov - ridicate.

Metoda de mai sus pune de asemenea probleme de accesibilitate pentru cei care nu pot urca pe scări. Ar trebui să existe acces la lift, care necesită o infrastructură suplimentară. Cu siguranță nu este imposibil și provocările nu sunt insurmontabile, dar sistemul tradițional de trenuri subterane pare să aibă mai mult sens.

Aceasta se referă și la o chestiune de domeniu. Asimov descrie "secțiuni" de centru pentru aceste trotuare în mișcare pentru călătorii pe distanțe scurte, probabil mai scurte decât distanța dintre trenurile subterane. Este greu sa stii exact ce inseamna prin asta (este un kilometru, un kilometru mai mic?), Si aici avem unde avem o dilema. Aceste distanțe trebuie să fie suficient de scurte încât, dacă s-ar întâmpla ceva la trotuarul în mișcare, oamenii ar putea merge cu ușurință pe jos până la destinație fără prea multă greutate.Dar, în același timp, trebuie să fie destul de lungă încât să aibă sens să aibă un trotuar în mișcare și că nu este mai greu decât merită. Este vorba despre găsirea unui punct de diminuare a profitabilității și echilibrarea acelui punct cu probleme de întreținere - cu cât este mai lungă o lungime de trotuare în mișcare, cu atât este mai susceptibilă să se deterioreze și să se defecteze undeva de-a lungul liniei.

Acum, este important să rețineți că trotuarele în mișcare avea sa făcut. Au fost doar mici. Le vedem în aeroporturi și au fost implementate în secțiuni din Paris și Australia. Într-un fel, Asimov avea dreptate. Dar ele nu sunt chiar comune și nu au nimic de a face cu noi abilitate să pună în aplicare un sistem de acest fel și totul în legătură cu justificarea. Există într-adevăr o nevoie suficient de mare ca trenurile și autobuzele să nu se umple pentru a justifica construirea unui trotuar în mișcare? Există fonduri pentru asta? Poate orașul să-și permită să-l mențină?

Cu siguranță că, în circumstanțele potrivite, trotuarele în mișcare ar fi mult mai ușor decât autobuzele și trenurile. Unul ar putea să pătrundă pe o platformă în mișcare constantă fără întârzieri (dacă nu este defalcată) și să salveze câteva minute în mers pe jos pe o distanță scurtă în fiecare zi. Dar costul este semnificativ, iar problemele legate de infrastructură sunt multe.

Cu toate acestea, în orașele mari unde oamenii se mișcă dintr-o porțiune a orașului în altul cu o frecvență relativă, trenurile au mai mult sens. Acestea sunt mai rapide, piesele sunt durabile, autoturismele sunt înlocuibile și pot fi înlocuite pentru reparații, au deja un sistem pentru a permite oamenilor să se deplaseze pentru (relativ) călătorii pe distanțe scurte și să aibă luxul de a lucra bine și sub pământ.

Nu este faptul că pasarele și trotuarele în mișcare nu sunt posibile în setările orașului, este că nu sunt inteligenți. Putem folosi mai multe trenuri în mai multe orașe sau chiar mai multe opriri în orașe care au deja trenuri? Absolut. Și în cele din urmă, acest lucru are mai mult sens. Legarea într-un sistem mai mare în loc de a crea "secțiuni" este mai benefică pentru toți cei care folosesc sistemul. Nu este faptul că trotuarele în mișcare sunt imposibile sau imposibil de realizat, sunt doar nepractice, și asta e problema.

Poate că, dacă orașele noastre ar fi proiectate diferit, am putea găsi o modalitate de a construi un sistem de secțiuni de trotuare în mișcare. Poate că, dacă eram piloți minți și am fost mai motivați să reducem vehiculele ca pe un mod primar de transport, găsim banii, resursele și soluțiile pentru a face ca trotuarele în mișcare să facă parte din sistemele noastre de transport public. Poate într-un viitor alternativ.