Speculațiile continuă cu privire la ceea ce a provocat un accident de elicopter care a trimis joi cinci persoane în Pearl Harbor, însă un expert criminalistic specializat în aviație spune că, în timp ce videoclipul despre accident este valabil - ar putea dura ani de zile înainte ca anchetatorii să ajungă la un răspuns.
Până în prezent, teoriile includ eșecul principal al rotorului, dar au scăzut eșecul motorului din cauza lipsei de zgomot pe video. Într-un interviu cu inverse lui Jack Crosbie, expertul în aviație, Matthew Robinson de la Robson Forensics, a fost de acord că înregistrările din accident au fost unele dintre cele mai valoroase informații disponibile.
"Aș lua video și a pus-o pe un ecran mare, să analizeze pasul lamelelor principale ale rotorului și lamele rotorului de coadă; M-aș uita la multe zeci, dacă nu chiar de sute de ori în timp real și am încetinit ", spune Robinson.
Un băiat de 16 ani rămâne în stare critică după accident. O femeie de 45 de ani și un bărbat de 50 de ani rămân spitalizați în stare stabilă. Cei doi pasageri rămași au plecat cu doar răni minore.
Robinson a subliniat că anchetatorii ar aplica metoda științifică la investigarea accidentului.
"Ca investigator al aeronavei nu avem de-a face cu posibilități, ne ocupăm de probabilități", spune el, adăugând: "Chiar acum este ancheta în modul de colectare a datelor - există o mulțime de posibilități și trebuie să-l restrângem la probabilitățile."
Robinson consideră că există încă posibilitatea ca accidentul să fi fost cauzat de statul Vortex Ring, care poate fi cauzat chiar de vânturi relativ ușoare din direcția și viteza potrivită, deși ar fi neobișnuit și ar fi dificil să se dovedească că acestea ar fi dovezi video.
"Nu am văzut nici o dovadă în film, nici o modalitate de a determina direcția și viteza acestor vânturi. Ea VRS nu apare cu adevărat în condiții ușoare, dar poate."
Așa cum au menționat deja redacitorii, lipsa zgomotului motorului ar putea fi un indiciu important.
"Nu pare sa existe o schimbare semnificativa a zgomotului motorului, nu am auzit bobina motoarelor si am renuntat, ceea ce m-ar lasa sa cred ca puterea a fost aplicata sistemului de acționare", spune el. "Dacă tot ce iese la fel de bun atunci VRS începe acum să devină o posibilă posibilitate."
O altă posibilitate a fost ridicarea tranzitorie, un termen pentru o eficiență îmbunătățită a rotorului cauzată de intrarea vântului în sistem în timpul zborului direcțional.
"Dacă puterea necesară începe să depășească puterea disponibilă, atunci veți primi liftul de tranziție, care este, în esență, un nivel ridicat", spune el. "Când se întâmplă acest lucru este o pierdere treptată a puterii și este mai mult o rată de coborâre mai lentă."
Robinson a declarat că elicopterele au rareori înregistratoare de date de zbor, cunoscute sub numele de cutii negre, dar că "pot exista și alte surse de memorie non-volatilă în instrumentația elicopterului". El a spus că e bine că elicopterul sa prăbușit în apă, deoarece datele de pe instrument pot fi salvate de la imersiune, dar adesea este distrusă în incendii post-accident atunci când o aeronavă coboară din greu.
Următorul pas pentru anchetatori, a spus Robinson, ar fi să efectueze interviuri ample cu privire la toți pasagerii și pilotul pentru a obține informații despre ceea ce văd, aude și miroase. Anchetatorii NTSB ar analiza, de asemenea, simultan toate dovezile și componentele fizice ale elicopterului, efectuând "examinări nedistructive" asupra lor.
Dacă puteți stabili că elicopterul avea atât "putere, cât și controlabilitate", a spus Robinson, "Atunci puteți să-l îngustați destul de repede. Vor trece prin toate aceste componente și le vor restrânge."
Ei pot folosi raze X, teste de laborator și multe altele pentru a examina componentele.
"Anchetatorii accidentelor de aviație fac acest lucru dintr-un singur motiv și dintr-un singur motiv, și asta pentru a preveni evenimente viitoare", spune el. "Vom trece și ne vom da seama ce sa întâmplat, dar adevărata întrebare este de ce."
El a spus că ancheta va trebui să examineze nu doar aeronava, ci și piloții, organizația pentru care au zbor și politicile și procedurile lor, astfel încât să poată face recomandări pentru ca practicile mai sigure să continue. Anchetele FTSB sunt publice, dar poate dura un an și jumătate până la doi ani pentru a finaliza complet, deci poate fi un timp înainte de a exista un răspuns clar cu privire la ceea ce a provocat accidentul.
"În primele 24-48 de ore există atât de multe speculații", spune el. "Știi, să-l citezi pe Sherlock Holmes:" Nu e înțelept să speculezi în avans faptele. "Invariabil, aceasta prejudiciază judecata. Este bine să lăsăm faptele să vorbească singure."
Cu raportarea lui Jack Crosbie.
Ce dracu 'să faci despre Ziua Îndrăgostiților Întrebați un algoritm
În loc să folosească un cronicar de sfaturi, Inverse folosește un script Python și o matematică ușoară pentru a măsura numeroasele, multe, multe opinii pe care le are Internetul pe un anumit subiect. Aceasta rămâne o știință imperfectă. Dragă algoritm, vine Ziua Îndrăgostiților. Nu am o relație, dar nu sunt și eu într-o relație. Am ...
Cum să vorbiți cu rudele dvs. din Redneck despre campania electorală? | Întrebați un algoritm
În loc să folosească un cronicar de sfaturi, Inverse folosește un script Python și o matematică ușoară pentru a măsura numeroasele, multe, multe opinii pe care le are internetul pe un anumit subiect. Aceasta rămâne o știință imperfectă. Dragă algoritm, am încercat să evit cât mai mult vorbesc despre cursa prezidențială din 2016, dar asta ...
Ce este un interviu legist despre care a fost întrebată Christine Blasey Ford?
Procurorul Rachel Mitchell a sugerat că adevărul ar fi fost mai bine dacă dr. Christine Blasey Ford ar fi făcut obiectul unui interviu legalizat, un proces care ar putea să nu fie cunoscut nimănui care nu are experiență în lucrul cu copiii sau adulții vulnerabili care au supraviețuit traume.