Siguranța lui Karamba dorește să se ocupe de antivirus pe autovehicule înainte de a părăsi lotul

Software-ul rău intenționat poate prelua și distruge o mașină mult în același mod în care poate funcționa un calculator. Diferența față de un virus al vehiculului este, atunci când unul dintre aceștia te atacă, există o posibilitate evidentă de a te împiedica de pe autostradă la 70 km / h.

Karamba Security, bazată pe Israel, dorește să abordeze această problemă precisă cu ajutorul unui nou sistem de securitate software pentru mașini anunțat săptămâna aceasta.

"Autovehiculele devin din ce în ce mai conectate, iar conexiunea înseamnă că le deschizi pe internet în diferite moduri", a declarat David Barzilai, președinte executiv și co-fondator al Karamba Security Invers. "Ei devin ținte pentru hackeri, iar ideea este că nu este neapărat un hack punct-la-punct. Hackerii din motive criminale sau teroriste ar putea intra într-un model într-o zonă metropolitană și ar putea opri motoarele de pe toate aceste mașini în același timp al zilei.

Mașinile de astăzi sunt unele dintre cele mai performante computere de pe planetă. Acestea au playere multimedia de înaltă tehnologie care se pot conecta la telefonul unui șofer prin bluetooth, WiFi sau USB, iar motoarele care le propultează înainte colectează și transmit date în format electronic. Sistemele mai avansate includ acum evitarea accidentelor, parcarea automată paralelă, aprinderea fără cheie și tehnologia de blocare, și uneori chiar autonomia totală. Dar, tot ceea ce a adăugat conectivitatea unui computer aduce același dezavantaj - expunerea la viruși.

Toate aceste funcții conectate ale unei mașini sunt controlate de o rețea de unități electronice de comandă (ECU), care moderhează diferitele funcții ale mașinii care ajută șoferii să nu se prăbușească, să cânte cel mai nou podcast și să pornească și să oprească motorul.

Software-ul de la Karamba Security își propune să citească setările prestabilite din fabrică de la o mașină și să se asigure că orice lucru care nu corespunde acestor parametri este eliminat și blocat de la intrare. "Dacă e străin, nu poate face altceva decât hack, așa că o blocăm", spune Barzilai.

Compania a asigurat fonduri de 2,5 milioane de dolari pentru a pune în aplicare acest plan, iar Barzilai spune că speră să vândă direct producătorilor de automobile, astfel încât consumatorii să nu fie îngrijorați să țină pasul cu aparatele de securitate ale mașinii lor, cum ar fi de multe ori cu computerele.

Cu toate acestea, unele cercetări ar sugera că metoda lui Karamba Security nu acoperă toate vulnerabilitățile.

Un studiu al vulnerabilităților vehiculelor de către Charlie Miller și Chris Valasek a constatat că autoturismele sunt vulnerabile în trei categorii majore: suprafețe de atac la distanță, caracteristici ciber-fizice și arhitecturi de rețea în vehicule. O hârtie albă McAfee o rupe în câteva componente mai mici, inclusiv introducerea cheilor pasive și la distanță, USB și Bluetooth. Modelele pot fi găsite și prin conexiuni smartphone, atât la mașină, cât și la ECU-urile pe care le acoperă Karamba Security.

Dar Barzilai crede că aceste ECU-uri sunt, în cele din urmă, poarta de acces la toate funcțiile de calculator ale mașinilor, spunând: "Dacă sunteți suficient de angajat și dacă sunteți suficient de întăriți și vă asigurați că punctele de intrare către mașină sunt închise și că nimeni nu treci prin el, apoi motorul, frânele, sistemul airbag-ului sunt toate în siguranță ".

FBI sporește gradul de conștientizare cu privire la aceste vulnerabilități, companiile iau act de plângerile consumatorilor, iar Senatul are în vedere Legea spionajelor auto într-un nou efort de protecție împotriva mașinilor care vin și a celor care se află deja pe drum. Karamba Security pariază că are soluția pentru acele milioane de mașini aflate deja pe drum - dar cine poate spune cu adevărat ce vulnerabilități ar putea prezenta următoarele milioane de vehicule?