Este industria auto în negare? De ce EV au fost subțire pe teren în Detroit

Electricitatea este considerată ca fiind combustibilul auto al viitorului, dar nu v-ați putea baza pe show-ul auto de la Detroit din această săptămână. Pe masura ce industria s-a adunat pentru a-si arata lansarile viitoare, actiunile au fost masini de performanta cu gaz. Conceptul de bar lansat de Cadillac și planurile fabricii de la Volkswagen, vehiculele electrice cu electricitate au fost puține și sunt foarte departe.

Evenimentul a surprins, pe scurt, vorbirea dublă devenită incredibil de obișnuită în industria auto, care dorește cu disperare să inoveze în timp ce face tot mai bine ceea ce face cel mai bine, explică David Reichmuth, un inginer senior în programul Clean Vehicles cu Uniunea Oamenii de știință interesați.

"Există o legătură între ceea ce ei spun viitorul și ceea ce fac astăzi", spune Reichmuth Invers. "Ei spun investitorilor," Nu vă faceți griji că suntem pregătiți pentru viitor! "Dar acum ei vor să vândă cât mai multe SUV-uri pe benzină, pentru că așa au și ei la lot.

Spectacolul a fost dominat de lansări de nume mari care nu au avut prea multă importanță pentru mediul înconjurător. Revenirea finală a Ford a fost Mustang Shelby 2020 GT500, cu un motor de 5.2 litri V8 cu peste 700 de cai putere. Toyota a dezvaluit GR Supra, cu 340 de cai putere si un salt de la 0 la 62 mph in 4,3 secunde. Deși au fost toate minunate, unele dintre aceste concepte nu erau nici măcar inovatoare, Top Gear a remarcat că "precedentul Supra … a obținut numere similare în 1993."

Citirea camerei?

Este important de observat că o altă tendință în industrie, mai mică, este că există pur și simplu mai multe conferințe mari în care companiile mari vor să-și arate cele mai recente. În unele privințe, îmbunătățirea gamei de baterii și progresele către autonomie se vor simți mai bine la un spectacol de tehnologie, cum ar fi CES, care, în orice caz, se transformă într-un eveniment auto. Cu CES și Salonul Auto de la Detroit se întâmplă în câteva zile unul altuia, are sens că Detroit ar avea un fel de vibrație mai veche.

"Concentrarea asupra Mustangs și Supras joacă pentru o mulțime deosebit de mare, care nu este încă pregătită pentru EV", spune Scott Shepard, analist principal la Navigant Research Invers. "Atât producătorii de echipamente originale, Ford, cât și Toyota, au evoluții semnificative în ceea ce privește evoluția EV - pariul meu este că aceștia nu au nimic de spus încă. Mă aștept să facă mișcări similare cu rebranding-ul GM de Cadillac și să înceapă să prezinte în acest an crossover-uri electrice."

Promisiunile viitoarelor mașini nu ajung exact la sângele de pompare ca o tijă fierbinte revitalizată pe care mulțimea o poate vedea și auzi. A declarat Shiv Patel, analist la ABI Research Invers că majoritatea producătorilor de automobile vor elibera platforme electrice în următorii ani, cum ar fi Mercedes EQ, Volkswagen MEB și General Motors BEV3. Multe dintre acestea au stabilit cifrele de vânzări undeva între 15 și 50% din totalul vânzărilor de vehicule undeva între 2022 și 2025.

"OEM-urile dau seama de faptul ca impingerea catre vehiculele electrice nu se va intampla peste noapte, inca mai exista preocupari legate de consumatori: infrastructura de incarcare, anxietatea in gama si costurile initiale de achizitionare a vehiculelor care trebuie sa fie depasite", spune Patel. Aceste probleme vor incepe sa se atenueze doar ca tehnologia incepe sa castige scara larga si adoptarea larg raspandita in randul consumatorilor, care va avea loc in timp.

Tesla probabil ar fi vrut să difere. Compania sa cimentat ca un gigant al industriei cu gama completa electrica, atingand cel de-al patrulea cel mai mare plafon de piata in termeni de producatori de automobile si castigand cele mai multe venituri dintr-o singura masina pe piata americana in 2018 cu Modelul 3. CEO Elon Musk se așteaptă ca modelul 3 să ajungă la aproximativ 500.000 până la un milion de mașini pe an, pe măsură ce acesta va fi global în acest an, însă Volkswagen se așteaptă să vândă în fiecare an, până în 2025, multe mașini electrice anual.

Volkswagen și Tesla sunt lumi diferite în termeni de producție, totuși. În timp ce Tesla și-a construit afacerea în întregime în jurul electricității, în anul 2017 a produs numai 100 000 de mașini. În același an, Volkswagen a vândut 10,8 milioane de automobile în întreaga lume, cu o afacere construită aproape în întregime în jurul motorului cu combustie internă. Producătorii auto tradiționali se confruntă cu provocări dificile, deoarece conduc echivalentul unei afaceri Titanic într-o nouă direcție.

"Nu mă pot gândi la un OEM care nu are o strategie completă de electrificare în dezvoltare", spune Shepard. "Chiar acum nu poate arata asa, pentru ca cei mai multi sunt preocupati de modul in care 90% din afacerea lor poate deveni conform standardelor de eficienta in perioada in care electrificarea completa este paritatea costurilor fara subventionare".

Pe măsură ce mulțimea s-a adunat în jurul Supra pentru a arunca o privire mai atentă, constructorul auto chinez GAC a împărtășit detalii despre conceptul său all-electric Entranze. Spectacolul a capturat o industrie în mișcare lentă, lemnoasă, limitată la viziuni conceptuale ale viitorului, chiar dacă a livrat melodia lebedelor de autovehicule alimentate cu gaz.

"În comparație cu acum trei ani, aș ezita să spun că industria este în negare", spune Shepard. "Poate că se străduiește să se prăbușească sau că au fost prinși cu picioarele goale".

Video asemănătoare: Plug-In Hybrid Hybrid de la Polestar de la Volvo are performanțe remarcabile