Hyperloop COO spune "Costul principal este tubul"

Fotografia prin tuburi la o viteză de 760 km / h în grupuri de 28 de persoane nu va fi doar rapidă și eficientă, ci va fi profitabilă pentru cel care deține pistă. Bibop Gresta, un executiv al companiei Hyperloop Transportation Technologies, a declarat pentru CNBC luni că compania va face mai mult decât suficienți bani pentru a justifica costurile inițiale de construcție.

"Costul nostru de construcție este de 5 până la 10 ori mai mic decât un cost normal", a declarat Gresta, șeful operațiunii de HTT (nu trebuie confundat cu Hyperloop Technologies).

"Costul principal este tubul, iar noi lucrăm deja pentru al aduce la un nivel care să fie foarte eficient", a spus Gresta.

Gresta, care a vorbit la conferința Emerge Americas din Miami cu părul său caracteristic, șlefuit și drept, a confirmat că există multe modalități de a obține profitabilitate. În plus față de venitul per-pasager, un hyperloop HTT va produce mai multă energie decât consumă prin surse regenerabile, cum ar fi energia solară, eoliană, frânarea electronică și energia cinetică. Excesul de energie ar putea deveni apoi un flux de profit.

Nu a menționat detalii sau numere exacte.

Noul meu interviu pe CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 18 aprilie 2016

Compania dezvoltă încă un prototip de lucru, dar designul conține capsule de 28 de persoane care rulează la fiecare șase minute. HTT a făcut deja o înțelegere fuzzy cu Slovacia, iar CEO-ul Dirk Ahlborn a spus mulțimii de la SXSW că panourile vor avea ferestre virtuale.

"De fapt construim ceva care este primul prototip pe scară largă a Hyperloop-ului", a spus Gresta. "Aceasta poate fi prima piesă a căii de legătură între Los Angeles și San Francisco".

Judecând după încrederea în cum va funcționa sistemul, HTT va face rapid mai mult decât suficienți bani pentru a justifica costul. Cu toate acestea, fără să fie greu de arătat cât de multă energie va produce hiperloopul, este imposibil să știm dacă încrederea lui Gresta vine din date sau credințe grele în sistemul său.

În realitate, oamenii nu vor ști rentabilitatea exactă a unei hiperlope până când nu se construiește unul. Rival Hyperloop Technologies lansează o demonstrație în Las Vegas în mai și speră să aibă un hyperloop operațional până în 2020. Acest lucru sau orice proiect HTT pe scară largă nu se va întâmpla dacă nu este profitabil.

Gresta spune că modelul de afaceri al HTT este de a crește valoarea terenului. Probabil că o parte din această valoare va proveni de la infrastructura de energie regenerabilă instalată alături de hiperlope. Dacă HTT trebuie să se bazeze mai mult pe pasagerii efectivi pentru venituri, ei pot construi păstăi mai mari sau pot trimite capsule la intervale mai rapide. Dar, în mod ideal, Gresta spune că va fi profitabilă înainte ca compania să facă acest lucru.