CES 2018: capul de sensibilitate al creierului Nissan redefinește viitorul autoturismului auto

Nissan nu-i pasă de niște păstăi de auto-conducere. Cu ajutorul tehnologiei creier-vehicul, dezvăluită la Salonul de Consumer Electronics din Las Vegas în această lună, producătorul japonez își va schimba nasul în viziunea futuristă a vehiculelor în formă de cutie care transportă orașul proverbial dezinteresat (sau care are sex) de mâine.

În schimb, cu casca de citire a creierului, spune Nissan Invers se concentrează pe tehnologii care îi mențin șoferul în centrul mașinii "fără șofer", aducând pasiunea de a conduce cultura la o nouă eră.

"Este unul dintre motivele pentru care i-am arătat lumii și nu doar păstrarea înapoi în laboratorul meu în Japonia", spune Lucian Gheorghe, cercetător în domeniul inovației Nissan Invers. "Încercând să strigem cu voce tare că ar trebui să fim în continuare capabili să ne distrăm când conducem, și acesta este un mod de a face acest lucru".

După cum probabil puteți ghici, Nissan nu va începe să vă citească gândurile subconștiente. În concepția sa actuală, capacul wireless măsoară semnalele de potențial cortical legate de activitatea motrică, indicatorii pe care creierul le dă oricând dorește ca organismul să se miște. Acestea pot apărea cu două secunde înainte de mișcare. Capul este capabil să spună că un șofer este pe cale să facă o mișcare undeva între 200 și 500 de milisecunde înainte de a se întâmpla, oferind mașinii suficient timp pentru a acționa preventiv.

Este un proiect de pasiune pentru Gheorghe, care a explorat utilizarea măsurătorilor creierului în ultimii 12 ani. Proiectul își are rădăcinile în 2011, când a propus un proiect de colaborare cu École Polytechnique Fédérale de Lausanne din Elveția cu privire la tehnologia interfeței creier-computer. În aprilie 2015, Gheorghe a devenit cercetător de inovație senior, o poziție de prestigiu care îi dă libertatea de a explora viitorul îndepărtat al conducerii.

Gheorghe vede două utilizări principale ale capacului. Primul este acela de a spori manevrabilitatea manuală pentru a îmbunătăți timpii de răspuns, ceea ce poate face mașina să se simtă "mai sportivă" și mai mult ca o mașină de performanță Nissan GTR. Deoarece capacul măsoară activitatea creierului care guvernează mișcarea corpului, nu este nevoie să vă faceți griji pentru a vă menține gândurile calm și colectate în orice moment. Aveți libertatea de a vă gândi furios despre posibilitatea de a bate frânele, pentru a vă lăsa pe cineva să vă așeze, dar capul îi pasă doar atunci când creierul începe procesul de a vă face corpul să se miște.

"Dacă în această situație, atunci când spui" rargh, aș vrea să mă întorc pe dreapta în acest tip ", dar nu mă mișc, dacă nu vă mișcați, acolo nu apare un astfel de semnal MRCP, deci această comandă nu ar merge ", spune Gheorghe.

Este în a doua aplicație, în mașini autonome, unde mandatul lui Gheorghe de a anticipa viitorul strălucește. Cu capacul, mașina poate învăța cum șoferul așteaptă ca vehiculul să se miște și să se adapteze în mod corespunzător. Este vorba despre citirea unor semnale specifice și de capturare atunci când un călăreț este în "discordie" cu ultimul eveniment care a avut loc. Cu aceste informații, A.I. poate să învețe de la călăreț și să regleze în mod corespunzător actele vehiculului, rezultând o călătorie mai personalizată.

"Aceasta este filozofia lui Nissan", spune Gheorghe. "Valoarea de bază este șoferul, sau în cazul AV, experiența călărețului. Nu dezvoltăm o mașină care să conducă pe șosea, dezvoltăm un vehicul care oferă o experiență pozitivă de conducere ".

În timp ce futuristii ca Jeffrey Tumlin și oficialii de transport, cum ar fi Shashi Verma, pot vedea mașina autonomă ca mașină care locuiește în oraș care traversează rezidenții în jurul unei zone mici, Nissan nu se consideră deosebit de puternic în aceste zone. În schimb, compania rămâne dedicată celor mai bune interacțiuni dintre om și mașină.

"Chiar și în viitor, atunci când alegeți să nu conduceți, va exista încă o populație care ar dori să aibă posibilitatea de a conduce vehicule, iar acesta ar fi momentul în care putem crește ambele tipuri de experiență", spune Gheorghe.

Din păcate, capacul există doar ca un concept acum. În viitor, o terță parte ar putea produce un capac care să funcționeze cu un sistem similar pentru a adăuga aceste caracteristici în mașina lor. Acesta ar fi un aranjament similar cu suportul Bluetooth găsit în stereo-urile auto, unde șoferii oferă propria lor sursă de muzică. E mai devreme, dar Nissan a găsit o cale de a face din nou vehiculul autonom.