Supersonic Regulament de planificare medie de ani de lungă de stabilire pentru dvs. Ultra-rapid planuri de călătorie

O zbor de două ore de la New York la Los Angeles sună bine atât pentru călători, cât și pentru producătorii de avioane. Lipsa tehnologiei nu este ceea ce susține acest lucru; plictisitoare, dar necesare, regulamente sunt.

Reglementările administrației federale a aviației (FAA) nu permit călătoria comercială supersonică pe uscat, nu neapărat datorită faptului că meșteșugurile nu sunt în siguranță pentru călăreți, ci pentru că agenția este preocupată de poluarea sonoră și de siguranța cetățenilor pe teren atunci când un sonic bomba zbura prin aer.

Boomurile Sonic sunt incredibil de puternice și pot chiar să spargă ferestrele doar de la fisura aeronavei care călătorește mai repede decât viteza sunetului. Cazurile în care extreme se întâmplă numai atunci când avioanele de luptă se deplasează foarte aproape de pământ, dar chiar și avioanele de câteva sute de metri deasupra solului sunt cunoscute pentru a produce sunete asemănătoare unei explozii.

Conform unei reguli stabilite de FAA în 2008, agenția solicită avioane supersonice să îndeplinească aceleași standarde stabilite de planurile subsonice, care sunt prevăzute în acest document birocratic.

Asta înseamnă că jeturile supersonice nu pot produce mai mult decât ocazionalii locuitori de hohote care ar putea să audă din când în când cerul. Producătorii nu au tehnologia pentru a face acest lucru încă, dar ei lucrează la ea.

La inceputul acestui an, NASA a acordat Lockheed Martin 20 milioane dolari pentru a produce un jet experimental pe care producatorul spune ca ar produce sunete de 100 de ori mai silentioase decat celebrul avion supersonic Concorde si ar putea indeplini cerintele FAA de zgomot. Programul face parte din programul N + 2 al NASA, concentrându-se pe două generații de aeronave pe linia care va transforma spațiul aerian al consumatorilor.

"Pentru a realiza reduceri revoluționare în zgomotul transportului supersonic al aeroporturilor, este în curs de dezvoltare un sistem complet de propulsie", a declarat Michael Buonanno, managerul programului N + 2 Lockheed Martin, în 2014. "De asemenea, explorăm noi tehnici pentru jet de evacuare cu zgomot redus, supresie integrată a zgomotului ventilatorului, suprimarea zgomotului aeronavelor și reducerea zgomotului de către aeroport."

Concorde a fost singurul avion comercial care a făcut călătorii în S.U.A. și a operat mai ales în Oceanul Atlantic, preluând pasageri de la Londra la New York la viteze de 2.04 Mach. Lockheed Martin a declarat că designul său actual este făcut să călătorească la o viteză mai mică de Mach 1,7 pentru a încerca să îndeplinească acele standarde FAA.

Boeing a avut planuri în anii 1960 de a construi un avion comercial care să poată călători la viteze de croazieră de 2,7 Mach, dar proiectul a fost anulat din cauza acestor probleme de zgomot.

Poluarea a reprezentat, de asemenea, un obstacol major pentru aeronavele supersonice, mai ales după ce un avion a zburat prin exhaustarea Concorde în anii 1990 și a dezvăluit tipul de avarii pe care avionul super-rapid le avea asupra ozonului.

Rezultatele au facut o multime de oameni nervosi, a spus Paul Wennberg, un asociat de cercetare in chimie, a declarat pentru Harvard Gazette în 1996. "Numărul surprinzător de particule sunt foarte mici - milioane de picioare de un centimetru în dimensiune. Nu avem nicio idee despre ce sunt făcute și ne-ar putea schimba previziunile cu privire la modul în care noile aeronave comerciale vor afecta nivelurile de ozon și, probabil, încălzirea globală ".

De asemenea, NASA investește în cercetare care va atenua emisiile ulterioare de gaze de la aceste aeronave supersonice, mai ales că agenția prevede o flotă viitoare de avioane care transportă consumatori în întreaga lume în doar ore.