GM a suferit de motociclist: Cine ar trebui să plătească când autovehiculele se prăbușesc?

General Motors se confruntă cu un proces pentru o coliziune din decembrie în San Francisco, implicând unul dintre autovehiculele sale autonome, iar reclamantul afirmă că GM a auto-condus Chevy Bolt la bătut de pe motocicleta sa în timp ce făcea o schimbare ilegală de banda.

Procesul lui Oscar Nilsson, depus luni, este una dintre primele proceduri cunoscute împotriva unui vehicul autonom. Este posibil să prezinte un val de litigii împotriva producătorilor de autoturisme ca vehiculele de croazieră prin adolescență. În timp ce ei speră să aibă vehicule complet autonome, lansate pe scară largă în 2019, GM se află în prezent în faza de testare și sunt pe cale să se producă niște dezordini pe drum.

Tehnologia autonomă de conducere a GM are un record relativ curat până în prezent. Vehiculele au fost implicate în 22 de accidente în 2017, dar toate au fost atribuite eroare umana. Și este posibil să se întâmple și un accident în cauză în acest proces curent.

General Motors neagă vinovăția pentru accidentul din decembrie, susținând că Nilsson este responsabil pentru că a făcut o manevră nesigură.

"Siguranța este obiectivul nostru principal atunci când vine vorba de dezvoltarea și testarea tehnologiei noastre de auto-conducere", spune un purtător de cuvânt al GM Invers. "În această privință, raportul de coliziune SFPD a declarat că motociclistul a fuzionat în banda noastră înainte de a fi în siguranță să facă acest lucru".

Iată cum se declară că incidentul a avut loc:

În timp ce domnul Nilsson mergea la motocicletă, domnul Salazar, șofer al Cruzei, călătorea direct în fața domnului Nilsson și a poruncit autovehiculului să-și schimbe benzile spre stânga.

Odată ce vehiculul cu autovehicul a șters drumul, domnul Nilsson a continuat să călătorească drept.

Cu toate acestea, în același timp, autovehiculul cu autovehicul a intrat brusc înapoi în Lile lui Nilsson, l-au lovit pe dl. Nilsson și l-au bătut la pământ.

Autovehiculul autonom a început să schimbe benzile, dar a întrerupt mișcarea și a revenit la poziția sa anterioară. Singura întrebare este dacă domnul Nilsson conducea în siguranță când a accelerat lângă mașină (vina GM) sau dacă sa apropiat prea mult și a încălcat abilitatea mașinii de a opri o schimbare de banda (vina lui Nilsson).

Este un clasic el-a spus, robot-masina-a spus situația. Nilsson solicită despăgubiri pentru a explica "răniri grave ale corpului și minții și cheltuieli suportate pentru îngrijire medicală și participare". Accidentele suferite în urma accidentului au făcut ca Nilsson să-și ia concediul de invaliditate de la locul de muncă, deci solicită compensații financiare. Salazar a fost neinvins, iar autoturismul a fost un pic înțepenit.

Este un timp confuz pentru vehiculele autonome. Procesul vine în aceeași zi când un șofer Tesla a încheiat un camion de incendiu în sudul Californiei și a dat vina pe accidentul de pe autopilotul mașinii. Un șofer beat a dat o scuză similară la sfârșitul săptămânii trecute. Din punct de vedere tehnic, autopilotul este o formă de asistență pentru șofer, ceea ce înseamnă că Tesla nu este o mașină care se auto-conduce pe deplin. Totuși, șoferii i-au dat vina pe mașină.

Mașinile de robot vin, iar cineva va plăti dacă fac greșeli. Nilsson vs. General Motors este primul pas în a decide cine va acoperi proiectul de lege.