Pentru a fi un pilot profesionist, nu poți să transpirați lucrurile mici JOCURI DE LUCRU

Carierele rar merg conform planului. În Job Hacks, ne agităm experții pentru cunoștințele pe care le-au cultivat pe drumul lor spre vârful câmpului.

Nume: Brian Lessin

Locul de origine original: Stamford, Connecticut

Loc de munca: Pilot pentru FedEx

De unde ai început?

Tatăl meu a fost un pilot general de aviație, așa că, de foarte devreme, eram în jurul lor. Am decis că asta o voi face pentru o viață. Prima dată când eram într-un avion ușor, aveam 4 ani. Am poze cu mine cu mâna pe roată. Dar aș spune că în vârstă de 12 ani a fost prima dată când am controlat un avion de unul singur fără intervenție din exterior.

Este comun sau neobișnuit de tânăr?

E tânăr. Dacă nu aveți un membru al familiei care deține un avion, pur și simplu nu aveți ocazia. Tatăl meu a zburat avioane și a deținut un avion, așa că nu zburam singur, dar controlez avionul fără ca el să atingă altceva. Gândește-te cum ar fi când te afli în mașină și părintele tău vă permite să controlați mașina, așezată în celălalt scaun, acel tip de lucruri.

Ce te-a făcut să hotărâi să mergi FedEx, spre deosebire de zborurile comerciale?

Unul, m-am interesat să zbor pentru încărcătură. FedEx a fost, în acel moment, unul dintre cele mai populare. Dar în aviația comercială, cu adevărat cine angajează la acea vreme și un pic de noroc al tragerii. O parte dintre ei au fost unul dintre primii care mi-au intervievat, așa că trebuie să fac prima alegere.

Ai timp să-ți petreci timpul în locurile în care zbori?

Un sistem intern este de 12 până la 24 de ore în afara și uneori există un stagiu de week-end. Am zbura sistemul internațional, care în general este de 18 până la 24 de ore oprit de fiecare dată, și apoi o dată sau de două ori într-o călătorie de două săptămâni, va exista un staționare mai lung, de aproximativ 48 la 72 de ore. Deci, depinzând de locul unde aterizați, este o caracteristică frumoasă. În general, compania aeriană încearcă să obțină eficiență fără a vă lăsa într-un loc foarte mult timp.

Care e cel mai mult timp pe care l-ai lăsat într-un loc?

Cea mai lungă perioadă când am fost undeva este de cinci zile. Cel mai bun loc a fost Hong Kong. Am avut trei zile la Paris, am avut câteva zile la Köln, Germania. Cele mai multe dintre ele sunt destul de bune. Singapore este un alt oraș popular.

Este chestia ta preferată despre slujbă - ocazia de a călători și de a vedea aceste locuri?

Lucrul meu preferat este de fapt doar să zbori cu avionul în sine. Îmi place să fac asta. Călătoria este îngrijită și eu sunt o persoană de oraș, așa că am ocazia să văd câteva orașe îngrijite. Shanghai, Hong Kong, Paris - acestea sunt foarte distractive. Dar, personal, asta nu e treaba mea majoră.

Ați avut vreun speriat sau zboruri provocatoare?

Nouazeci și nouă procente dintre aceștia merg fără probleme. Din când în când, veți obține ceva în cazul în care vremea ar putea face o provocare aterizare sau decolare. În cei 16 ani în care am fost la FedEx, cred că am avut două ocazii în care ceva a fost spart în avion în timpul zborului, unde a făcut-o puțin provocatoare să aterizeze, dar niciuna dintre ele nu pune viața în pericol și sa rezolvat O.K.

Nu este rar ca ceva să se spargă din când în când, dar este destul de rar să existe un eveniment major în care există o problemă care ar putea pune viața în pericol. Angrenajul de aterizare este un sistem hidraulic.

De fapt, în avion există trei sisteme, iar cel principal care are sarcina de aterizare a fost spart. Celelalte două sisteme pot ridica pragul pentru ruperea principală a sistemului, dar tocmai a făcut-o puțin provocatoare. Aparatul se apropie de o singură dată și asta e: Tu aterizați și avionul trebuie fixat înainte de a putea face orice.

Cele mai multe situații sunt luate în considerare atunci când lucrurile merg prost și există liste de verificare pentru asta. În principiu, urmați lista de verificare. Îl face în siguranță pentru a obține avionul la sol, apoi întreținerea poate prelua și remedia situația.

Cum te descurci cu jet lag pentru a rămâne atent în diferite fusuri orare?

Aceasta este de fapt o problemă foarte mare în zbor. Ceea ce facem este să încercăm să facem companiile noastre să facă excursii care să permită funcționarea corectă a ritmului nostru circadian. Un exemplu în acest sens ar fi dacă sunteți un pilot pe timp de zi, doar zburați în timpul zilei. Dacă ești un pilot pe timpul nopții, zbori doar noaptea - și tu limitezi câte nopți faci.

Pentru mine, stiu ce fac in urmatoarele zile inainte si incerc sa dorm in mod corespunzator, astfel incat sa fiu alerta cand zbor de fapt cu avionul. Uneori este posibil să aveți un staționare de 24 de ore, ceea ce înseamnă că trebuie să stau puțin când am aterizare, așa că atunci când dorm în cele din urmă, am o odihnă întreagă și sunt gata să zbor. Calea gresita ar fi ca si cum m-am culcat imediat pentru ca sunt obosita si apoi ma trezesc opt, 10 ore mai tarziu si acum am 12 ore inainte sa zbor. Deci acum o să zbor de fapt când corpul meu vrea să meargă să doarmă. Este o combinație de călătorii care funcționează bine pentru ritmul nostru circadian și apoi doar să știm cum funcționează corpul nostru și să încerce să dormi în mod corespunzător, astfel încât să fii pregătit pentru zbor.

Ce trăsături de personalitate fac ca cineva să fie un pilot bun?

Aș spune că cel mai important lucru pentru a fi un pilot ar fi bunul simț. A fi capabil să evalueze ceea ce se întâmplă și să ia decizii din acest punct de vedere: nu vă aflați într-o situație în care de fapt aveți nevoie să rulați aceste liste de verificare sau sunteți acolo când nu ar trebui să fiți acolo, ca o situație meteorologică. Și calmul face parte din ea. Abilitatea de a calma, de a încetini, de a privi ce se întâmplă în jurul tău pentru a lua decizii te face un pilot mai bun decât cineva care este excitat.

Care este cea mai neașteptată parte a slujbei tale?

Nu cred că există multe locuri de muncă în care lucrarea reală în sine este distractivă tot timpul. Există câteva zile în care nu este distractiv să se ocupe de lucruri, însă zborul propriu-zis - lucrarea reală - este întotdeauna distractiv. Deci, chiar dacă nu aveți o treabă bună, dacă zburați cu avionul, vă bucurați de asta. Suntem una dintre puținele industrii unde, dacă lucrați în aviație, aproape că nu vă schimbați niciodată cariera, deoarece zborul este atât de distractiv.

Pe măsură ce tehnologia se schimbă, este perspectiva învățării unor noi sisteme bune sau enervante?

Sunt mai mult dintr-o generație de computere și jocuri video, astfel încât obținerea tehnologiei este interesantă și, de fapt, ameliorează volumul de muncă atunci când facem asta. Pentru cineva care a zburat puțin mai mult, de la vârsta analogică a zborului, unde nu te-a ajutat nici electronica - pentru ei, e mai greu. Dar îmi place să învăț lucruri noi și provocările cu tehnologie.