Acestea sunt cele mai multe țări din Europa cu cel mai mare număr de mașini cu motor electric

Piața europeană a automobilelor se încarcă încet. Motoarele de electrificare sunt agențiile de reglementare ale Uniunii Europene, care impun limite tot mai stricte în ceea ce privește poluarea cu carbon și oxizi de azot. Între timp, industria auto germană se trage în direcția opusă, folosind puterea sa imensă politică pentru a încerca să amâne reglementările privind emisiile. Diferitele țări europene sunt prinse în mijloc - unele îmbrățișează viitorul electric, altele se împotrivesc, iar cele mai multe se confundă fără un plan special.

Un articol recent din Automotive News Europa analizează stadiul actual al jocurilor de pe piețele auto de pe piețele cele mai importante ale continentului.

1. Norvegia

Norvegia a devenit capitalul EV al lumii, datorită subvențiilor generoase de cumpărare și a altor stimulente. VE sunt scutite de impozitul pe achiziție și de taxa pe valoarea adăugată de 25% a țării. De asemenea, se bucură de statutul privilegiat pe drumuri, cu scutiri de la taxe, plimbare cu feribotul gratuit și, în unele orașe, parcare gratuită. Anul trecut, mașinile pur electrice au reprezentat peste 20% din noile înregistrări. Modelul X de la Tesla este de departe cel mai important vânzător - modelul Nissan LEAF este pe locul doi, iar modelul S este al treilea, conform Vânzări EV.

2. Țările de Jos

Olanda deține un al doilea loc ferm în cursa EV. Plug-in vehicule a reprezentat aproximativ 4,1 la suta din totalul vanzarilor auto pana in prezent in acest an. Tesla este și liderul de piață aici - vânzările au stabilit un nou record în septembrie, modelul S fiind în frunte, urmat de modelul X și Nissan LEAF într-o treime îndepărtată.

3. Regatul Unit

Regatul Unit își propune să fie o forță majoră pe piața vehiculelor electrice, pe care o consideră o modalitate de a revitaliza industria țării și de a oferi locuri de muncă de înaltă tehnologie. Împreună cu California și, eventual, cu China, Regatul Unit este unul dintre puținele guverne care are o strategie globală pentru electrificare, spre deosebire de măsurile fragmentate luate de cele mai multe țări și state. Strategia Drumului către Zero a guvernului vizează vehiculele comerciale, transportul public, infrastructura tarifară și multe altele și include o propunere de a pune capăt vânzării de vehicule cu motor fosil până în 2040.

În prezent, Marea Britanie are peste 16.000 de puncte de tarifare publice, iar guvernul a înființat un fond de 400 de milioane de lire pentru a finanța o extindere a rețelei de tarifare. Cumpărătorii de vehicule plug-in sunt eligibili pentru granturi de până la 4.500 de lire sterline.

4. Franța

Președintele Franței, Emmanuel Macron, a stabilit un obiectiv de creștere a vânzărilor de energie electrică de cinci ori până în 2020. Parisul intenționează să elimine treptat vehiculele vechi din oraș până în 2030 pentru a reduce poluarea aerului. Țara are o serie de stimulente în vigoare, inclusiv subvenții de achiziție de până la 6.000 de euro pentru vehiculele electrice și hibride și un plan de dezmembrare diesel care oferă până la 4.000 de euro pentru comercializarea unui vehicul diesel mai vechi. Plug-in vehicule sunt, de asemenea, eligibile pentru pauze fiscale, iar în unele provincii, taxele anuale de înregistrare pot fi scutite.

Franța a avut peste 16.000 de stații publice de tarifare la sfârșitul anului 2017, iar guvernul a stabilit un obiectiv de 100.000 până în 2020. Pe partea negativă, serviciul de partajare a autoturismelor Autolib, care include Bolloré EVs și o rețea de stații de încărcare, -pre acest an.

Cel mai popular vehicul plug-in din Franța este Renault Zoe. Tesla este mai puțin popular aici decât în ​​alte părți ale Europei - Modelul S este # 14 în vânzările anuale, conform datelor furnizate de companie Vânzări EV.

5. Spania

În Spania, guvernul a implementat mai multe planuri de stimulare în ultimul an. Planul de susținere a mobilității alternative a fost lansat cu un buget de 20 de milioane de euro pentru încurajarea vânzărilor de vehicule cu combustibil alternativ - bugetul a fost consumat în mai puțin de 24 de ore.

În prima jumătate a anului 2018, în Spania s-au vândut 5906 de vehicule electrificate, aproape dublu față de numărul înregistrat în prima jumătate a anului 2017, potrivit asociației industriale ANFAC, oferind vehiculelor plug-in o cotă de piață de 0,8%.

Spania are puțin peste 5.000 de stații de încărcare, potrivit ultimelor estimări ale Observatorului european al combustibililor alternativi. Compania italiană Iberdrola și companiile petroliere franceze Avia intenționează să investească 1,35 milioane de euro în noi puncte de încărcare la 27 de stații de benzină Avia. Iberdrola a anunțat, de asemenea, un plan de instalare a 25.000 de puncte de încărcare până în 2021.

6. Danemarca

Danemarca a devenit ultima țară care a propus o eventuală interdicție privind vânzarea vehiculelor ICE. Într-un discurs recent adresat parlamentului, premierul Lars Løkke Rasmussen a spus: "În doar 12 ani, vom interzice vânzarea de noi autovehicule diesel și benzină. Și în 17 ani, fiecare mașină nouă din Danemarca trebuie să fie o mașină electrică sau alte forme de mașini cu emisii zero."

Noua politică reprezintă o legătură directă pentru Danemarca, care a înregistrat o scădere a vânzărilor de energie electrică după ce guvernul a început să renunțe la stimulente în 2015. Anul trecut, vânzările de autovehicule plug-in au reprezentat doar 0,4 la sută din piața daneză, Suedia (5,3%) și Norvegia (39%).

7. Germania

Și apoi există Germania, acasă cel mai mare producător de automobile din lume (VW) și unele dintre cele mai iconice mărci de lux din lume. Guvernul federal împinge - în 2010, cancelarul Angela Merkel a stabilit un obiectiv de a avea un milion de mașini electrificate până în 2020 - dar industria auto a ținut curajos înapoi valul. La începutul acestui an, pe drumurile germane existau aproximativ 100.000 de plug-in-uri, doar peste jumătate dintre ele erau pur EV.

Producătorii auto germani se străduiesc să găsească o modalitate profitabilă de a vinde EV - câțiva au avertizat că electrificarea va duce la pierderi financiare pentru industrie și au menționat amenințarea locurilor de muncă pierdute ca o justificare pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

Guvernul a introdus un stimulent de achiziție în iulie 2016. Aproximativ 600 de milioane de euro au fost alocate pentru program, însă după primii doi ani au fost cheltuite doar aproximativ 100 de milioane de euro. Programul exclude vehiculele cu un preț de pornire mai mare de 60.000 de euro - detalii au fost negociate de guvern și autoturismele germane, care oferă o parte din finanțare. Tesla sa simțit abandonat și a conceput o modalitate de a reduce prețul de bază al unui model S la 60.000 de euro prin separarea unor caracteristici standard și opțiunile acestora.

La început, germanii l-au acuzat pe Tesla că a jucat sistemul. Ulterior, Biroul Federal de Economie și Control al Exporturilor (BAFA) a clarificat faptul că cumpărătorii modelului S au fost eligibili pentru stimulent. În iulie, într-un mod ciudat, BAFA și-a inversat hotărârea și, de fapt, ia cerut unor cumpărători din modelul S să ramburseze guvernului stimulentele pe care le-au primit deja. Tesla contestă decizia și spune că va acoperi costurile pentru clienții săi.

Conform unui studiu realizat de asociația europeană a industriei de automobile ACEA, în Germania există doar peste 25.000 de puncte de tarifare - al doilea cel mai mare număr din UE după Olanda.

Oddly, Zoe Renault este cel mai bine vandut plug-in din Germania, urmat indeaproape de BMW i3 si VW e-Golf. Modelul S al modelului Tesla se află cu mult înapoi în pachet la locul 18.

8. Elveția

Un alt intarziat este "Elveția", o piață mică de automobile dominată de mărci germane și franceze. Așa cum este cazul în mai multe țări, dragostea consumatorilor față de SUV-uri a deraiat eforturile guvernului de a atinge obiectivele de reducere a emisiilor convenite anterior. Într-un referendum național din 2017, elvețienii au optat pentru limite stricte ale emisiilor de CO2 ale autoturismelor noi, dar importatorii auto sunt departe de a ajunge la nivelurile convenite și se îndreaptă în direcția greșită.

Ministrul elvețian al energiei, Doris Leuthard, care conduce un model S, este un potențial de creștere a emisiilor de gaze cu efect de seră, însă guvernul federal a respins în mod serios toate propunerile de stimulente pentru achiziții sau investiții în infrastructura de tarifare. În ultimii ani, importatorii auto elvețieni au plătit aproximativ 18 milioane de franci elvețieni în amenzile pentru depășirea standardelor de emisii, însă lobby-ul recent a introdus măsuri care ar permite importatorilor să continue să depășească standardele fără a aplica amenzi.

Articol publicat inițial pe evannex.com de Charles Morris. EVANNEX oferă accesorii pentru piesele de schimb, piese și echipamente pentru proprietarii Tesla. Compania din Florida, de asemenea, susține un blog zilnic cu privire la cele mai recente știri Tesla.