Elon Musk și Henry Ford la 45: Comparând cele două zile de mosc

Elon Musk și Henry Ford sunt comparate mult. La prima vedere, comparatia pare apt (cel putin mai apt decat comparatia Musk si Iron Man). Ford a fost industriaș de la începutul anilor 1900, iar compania lui încă mai domină anumite părți ale pieței americane de astăzi. Musk schimbă modul în care oamenii se gândesc la vehiculele electrice - și mobilitatea în general - în secolul 21.

Astăzi, cea de-a 45-a aniversare a lui Musk, comparația pare cu atât mai potrivită. Până când Ford a împlinit 45 de ani, a pus bazele unui imperiu de afaceri și a avut cei mai buni ani pentru compania sa care urma să vină. Musk a făcut ceva similar, iar companiile sale sunt pregătite să domine piețele electrice și spațiale în viitorul apropiat și în viitorul apropiat.

Primele invenții

În 1896, când Ford avea 33 de ani, el și-a construit primul automobil. El a numit-o "cvadriciclul" și la construit în timpul liber timp de doi ani, în timp ce lucra într-o vărsat în spatele casei sale închiriate din Detroit. Când a fost terminat, a luat-o pentru o mișcare pe străzile din Detroit, iar investitorii au surprins o privire rapidă asupra invenției, care va face în cele din urmă boom-ul economiei orașului.

Trei ani mai târziu, când Ford avea 36 de ani, Ford a lansat compania Detroit Automobile cu bani de la investitori care au văzut cvadriciclul. Ford își va purta investitorii, PBS rapoarte, din cauza actualizării și schimbării constante a modelelor sale.

Fast-forward 100 de ani: Musk a renunțat recent la un program de doctorat la Stanford pentru a profita de bubble-ul dot com. În 1999, la 28 de ani, și-a vândut prima companie, Zip2, companiei Compaq pentru 307 milioane de dolari și a distribuit 22 de milioane de dolari pentru el însuși. a cumpărat un McLaren și a fost prezentat într-o poveste ridicolă de știri. De asemenea, a cumpărat domeniul X.com, care devine în cele din urmă PayPal.

Musk vinde PayPal pentru 1,5 miliarde de dolari în 2002 și primește 180 de milioane de dolari pentru el însuși. El folosește banii pentru a crea SpaceX în 2002 și apoi investeste în Tesla în 2004, la vârsta de 33 de ani. Patru ani mai târziu, a fost CEO al companiei premier auto.

Primele mașini

În 1901, Ford a stabilit recordul de viteză de cinci mile pentru un vehicul la cinci minute și 28 de secunde cu modelul său 999. A luat impulsul din acea cursă și a fondat compania Ford Motor în 1903 cu Alexander Malcomson. Duo-ul a încorporat cu 28.000 de dolari din banii proprii și 21.000 de dolari în fonduri de la investitori, echivalentul a aproximativ 1 milion de dolari astăzi.

Apoi, în primii cinci ani ai companiei, acesta face modelele Ford A, B, AC, C, F, K, N, R și S. Mașinile au reușit ca vehicule de lux, modelul N fiind la vârful clasă.

Primii ani ai lui Musk la Tesla au urmat o traiectorie similară. Compania a livrat prima mașină sport Roadster în 2008, iar apoi primul model S în 2012. Ambele mașini sunt rapide și sexy - nu percepția comună a unui vehicul electric.

Între cele două versiuni, Tesla a devenit public cu un IPO de 17 USD pe acțiune. Evaluarea a urcat rapid, iar Tesla a continuat să facă ajustări și completări și modificări la vehiculele sale, precum și să introducă modelul X.

Pentru Ford, momentul schimbător de viață a venit la scurt timp după a 45-a aniversare în 1908, când a debutat modelul T accesibil.

"În câteva luni, cererea este atât de mare încât compania pune ordine noi pe hiatus" PBS scrie.

Suna familiar? Pentru că în timp ce Musk se pregătește să elibereze modelul 3, toată hype-ul și inundațiile de precomenzi i-au determinat să-i sfătuiască pe oameni să comande curând înainte ca timpul de așteptare să devină insuportabil. Rămâne de văzut dacă va fi versiunea EV a modelului T, desigur.

Atunci când comparația eșuează

Autovehiculele sunt departe de singurul lucru pe care Ford și Musk le-au avut și le-au dat mâna. Dar tehnologia a făcut ca o plumb gândit în secolul 21 să aibă un joc cu totul diferit.

Musk este mai întâi un tehnician și Tesla este la fel de multă companie de tehnologie ca și o companie producătoare de vehicule. Autoturismele au autonomie și ecrane uriașe pentru a controla vehiculul. Masinile se bazeaza pe programarea calculatoarelor, nu pe pistoane.

Poate că, mai presus de toate, Musk este un om fără o singură atenție. El este un om de rachetă, precum și un om de mașină - ca să nu mai vorbim de un revoluționar de putere solară, de perturbare a transportului și de gânditor filosofic. Musk SpaceX a fost prima companie comercială care a trimis o rachetă către Stația Spațială Internațională și contribuie, de asemenea, la scăderea prețului lansărilor cu o rachetă reutilizabilă.

Tehnologia a permis lui Musk să învețe rapid pe cont propriu și să creeze invenții noi și îmbunătățite în multe sectoare diferite.

La 45 ani, Musk a realizat deja mult. Companiile sale par uneori la marginea prăbușirii, dar a supraviețuit până acum. Dacă acești ani sunt o indicație, următorii 45 de ani vor fi ceva de mărturisit: Marte, hiperloop și autoturisme.