California conduce acasă problema ocupării forței de muncă Uber

Odată cu ridicarea capitalului Uber la o valoare de 50 de miliarde de dolari și o ofertă inevitabilă de acțiuni publice, ultimul lucru pe care compania l-ar fi dorit a fost distrugerea structurii costurilor de către Comisia de muncă din California. Și acum, datorită unui apel Uber, știm că tocmai asta sa întâmplat în martie.

Uber se luptă cu o hotărâre din martie din partea comisiei prin care ordonă companiei să ramburseze foștii soferi Barbara Ann Berwick 4,152,20 dolari pentru cheltuielile și alte costuri pe care le-a suportat în timpul petrecut în timpul călătoriei cu californienii. Berwick a lucrat ca șofer pentru puțin peste două luni anul trecut. În timp ce Uber a susținut că Berwick era un contractant independent, un termen mai popular și mai puțin degradant decât Task Monkey, comisia a constatat că o tratează, iar majoritatea șoferilor săi, mai mult ca angajați și, prin urmare, aceștia (cvasi-angajații) lucruri precum asigurarea de muncă și asigurarea de șomaj.

"Pârâții se consideră a fi doar o platformă tehnologică neutră, proiectată pur și simplu pentru a permite șoferilor și pasagerilor să efectueze tranzacții de transport", a scris comisia. "Realitatea este însă că inculpații sunt implicați în fiecare aspect al operației."

Un considerent important în hotărârea guvernului a fost cât de puțin Uber lasă șoferii pe propriile lor dispozitive. Compania controlează instrumentele pe care le utilizează, monitorizează ratingurile de aprobare și le elimină din sistem dacă ratingul lor scade sub 4,6 stele.

Modelul de afaceri enorm de succes al lui Uber se bazează pe tratarea acestor șoferi ca contractori independenți, o desemnare care nu face nimic pentru a diminua solicitanții. Este o companie obișnuită care se laudă că piscina șoferilor sa dublat la fiecare șase luni, fără nici un semn că vor călători în curând. Este o certitudine că rapoartele din decembrie privind numărul de șoferi activi la peste 160.000 vor părea ciudați în comparație cu rolurile de astăzi. Mulți dintre ei iau mai mult decât verișorii lor de taxi, cu un profit mediu de 30 de dolari pe oră în New York, 17 dolari în LA și 23 în San Francisco. Asta nu e groaznic la suprafață, dar când începeți să-l tăiați cu taxe, taxe de licențiere, comisioane Uber, taxe de parcare, gaz, întreținere, asigurarea mașinilor și toate celelalte costuri ascunse pe spatele lor ca "contractori independenți" Călătoria de la șoferul de la York este mai aproape de 12 USD pe oră.

Odată ce guvernarea a devenit publică, Uber s-a amestecat pentru a întrerupe o revoltă, spunând conducătorilor auto că decizia sa aplicat doar lui Berwick. Probabil că este corect - deocamdată. Dar tot iadul se va rupe dacă nu rămâne corect. Uber ar putea să fie în mod eficient încărcat din California sau să-și vadă auzul de la minime la absolut masiv. Mingea se află în curtea judiciară, însă puteți să pariați că directorii companiei se angajează pentru un alt apel sau acțiune pentru a salva ceea ce a fost - pentru ei oricum - un model de afaceri foarte profitabil.