De ce anvelopele sferice Goodyear vor lucra numai cu autoturisme fără șofer?

Când Goodyear a debutat conceptul de anvelopă sferică Eagle-360 la 1 martie, imaginațiile au devenit în mod evident sălbatice. Comunicatul de presă al lui Goodyear a promis un viitor în care automobilele autonome levitară magnetic pe anvelopele cu magnitudinea de rulare care pot reacționa la orice vreme sau la starea drumurilor, făcând mașinile viitorului mai sigure decât oricare pe care o vedem astăzi.

Care trage întrebarea: De ce nu putem avea aceste anvelope glorioase, de salvare a vieții, pe vehicule controlate de om?

Teoretic, tehnologia pentru atașarea acestor anvelope la vehiculele existente există, nu doar într-o formă utilizabilă. Elevii care lucrează la un proiect numit Sistemul de acționare sferică de la Universitatea de Stat din San Jose au venit cu o motocicletă cu roți sferice care funcționa până în 2012. Chiar dacă vehiculul nu depășea niciodată 10 mph, ar putea functiona.

Cea mai evidentă problemă pe care o prezintă Eagle-360 și alte anvelope pentru om este cantitatea foarte mare de informații pe care le promite să le livreze.

"Prin reducerea constantă a interacțiunii șoferului și a intervenției în autovehicule, anvelopele vor juca un rol și mai important ca legătură principală cu drumul", a declarat vicepreședintele și directorul tehnic al Goodyear, Joseph Zekoski, în comunicatul de presă.

Cu alte cuvinte: Anvelopele viitorului vor face mult mai mult decât pur și simplu menținând mașina pe teren.

Eagle-360 va fi capabil să monitorizeze condițiile meteorologice și rutiere, să analizeze datele de trafic, să urmărească nivelul benzii de rulare și a presiunii din anvelope și chiar să se poată roti singur pentru a prelungi durata de viață a anvelopei. Conducătorii auto sunt deja prea distrași de telefoanele lor pentru a acorda atenție oricăror dintre aceste date, să nu mai vorbim de date pentru a lua decizii în timp ce conduceți.

În plus, anvelopele vor schimba în întregime modul în care se deplasează autovehiculele. Roțile rotative se vor putea deplasa independent unul de celălalt, lucru pe care designerii speră că le vor da mai mult controlul mașinilor în condiții de operare dificile. Cu toate acestea, controlul va fi copleșitor pentru șoferul mediu. Este mult mai ușor (și mai rapid) pentru A.I. tehnologie pentru a lua în considerare toate informațiile trimise prin anvelopă, pentru a traduce acele date și apoi pentru a lua cea mai bună decizie pe baza tuturor factorilor.

Rețineți că timpul mediu de reacție al șoferului este de 75 de secunde. Acest lucru s-ar putea suna repede, dar doar echivaleaza cu o lungime de aproximativ o masina pentru fiecare 10 mph.

Iar anvelopele care funcționează independent unul față de celălalt sunt importante, pentru că, probabil, vor ține mașina să facă lucruri sălbatice, cum ar fi:

În cele din urmă, chiar dacă oamenii ar fi capabili să proceseze totul și să decidă în ce mod ar trebui să se deplaseze anvelopele independente, învățarea să navighezi într-un sistem de control ar fi ca și cum ai învăța să operezi o navă cu rachete. Studenții din San Jose au pus acest lucru: comenzile pentru un vehicul cu roți sferice ar trebui să "ia lectură senzorilor dintr-un combo giroscopic și să determine un răspuns adecvat bazat pe intrarea utilizatorului și menținerea stabilității". Ar echilibra "un sistem inerent instabil", să colaboreze cu toate motoarele de antrenare independente, să ia lecturile și să facă ceva mai ușor de înțeles și mai ușor de utilizat.

A.I. este departe de a fi la fel de inteligent ca oamenii, dar sunt doar cateva lucruri pe care calculatoarele le fac cel mai bine. Funcționarea unui vehicul pe roțile sferice este una dintre ele.