De ce nu tratezi autoturisme ca FAA Avioane?

Producătorii de automobile autohtoni, și anume Google, se luptă pentru a capta piața auto fără autovehicule și se confruntă cu presiuni din partea legilor existente, a încrederii consumatorilor și a concurenței străine, toate acestea putând arăta companiile din SUA în spate.

Acesta este un scenariu reprezentanti de la Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive si Universitatea Duke au incercat sa impiedice marti, in timpul unei audieri in fata Comitetului Senatului de Comert, intitulat "Hands Off: Viitorul autovehiculelor cu autoturisme".

Adesea, tehnologia evoluează mai repede decât legile puse în aplicare pentru a reglementa industria: trenurile bullet, modernizarea tranzitului în masă și crearea rețelelor publice de rețele wifi interconectate sunt exemplele care întotdeauna par să crească în presa locală din întreaga țară.

Iată de ce Mary Cummings, directorul laboratorului Humans and Autonomy Lab și Duke Robotics de la Universitatea Duke, solicită o serie de orientări mai cuprinzătoare, poate un cadru similar cu regulamentul aeronavelor administrației federale a aviației.

"Există numeroase necunoscute pe care aceste sisteme le vor întâlni, dar există și numeroase cunoscute cunoscute în mașinile cu auto-conducere pe care le cunoaștem, dar care nu sunt testate în mod deschis într-o manieră principială și riguroasă, care ar fi de așteptat în asemenea moduri de transport, "Cummings a declarat marți conferința, oferind impresia lui Donald Rumsfeld. "De exemplu, FAA are procese clare de certificare pentru software-ul aeronavei și nu l-am lăsa niciodată aeronavelor comerciale să efectueze debarcări automate fără probe de verificare verificabile aprobate de FAA".

Cummings spune cum să rezolve performanțele slabe ale senzorilor în condiții meteorologice nefavorabile, incapacitatea de a urmări semnalele de mână ale directorului traficului, prankserii care comandă fizic vehiculele și hackerii care preiau controlul autovehiculelor sunt toate întrebări la care ar trebui să se răspundă.

John Thune, un congresman republican din Dakota de Sud și președinte al comitetului Senatului pentru Comerț, a apărut aproape giddy în timpul ședinței Senatului de marți, după ce a testat o mașină Google de auto-conducere, dar a spus că se va apropia de ea "cu ochii către siguranță".

Cummings spune că aceste demonstrații sunt "înlocuite cu testele de principiu" și trebuie să fie menținute la un standard mai înalt.

"Oamenii doresc să fie pro-inovație și pro-locuri de muncă", spune Cummings Invers. "Sunt și eu toate aceste lucruri, dar nu cred că am creat o structură care să garanteze încă siguranța."

În timp ce producătorii de automobile din S.U.A. par a fi îngrijorați față de posibilele dezavantaje de reglementare viitoare în competiția lor cu alte țări, Cummings observă că, în timp ce țări precum Germania sunt "exemplice în acest spațiu", aceștia au aceleași obstacole de a urca ca firmele din S.U.A.

Promovarea inovării și protejarea siguranței consumatorilor sa dovedit a fi o fărâmă îngustă a diagramei Venn.

"Nu există nici o îndoială că cineva va muri folosind această tehnologie. Întrebarea este când "Cummings a spus în ședință, reamintind comentariile făcute de Chris Urmson de la Google de la Southwest, pe 11 martie, când a spus că Google va avea" zile mai rău "decât publicarea în California a zilei de Valentine's Day.

"Dacă se întâmplă o moarte la momentul nepotrivit, aceasta ar putea să pună înapoi viitorul tehnologiei", spune Cummings. "Vrem datele de testare a siguranței acolo, astfel încât să nu se întâmple accidentul care ar fi putut fi prevenit".

Membrii democrați în ședință au exprimat în mod similar necesitatea unor standarde minime de siguranță și reglementare.

"Trebuie să exercităm o supraveghere responsabilă, cerând astăzi întrebările dure pentru a vă asigura că aceste mașini de mâine sunt sigure pentru public", a spus senatorul Bill Nelson din Florida. "După cum am văzut atât cu criza airbag-urilor Takata, cât și cu comutatorul de aprindere GM, componentele individuale ale vehiculelor cu defecte pot face bulgăre de zăpadă în mari probleme".

Companiile ca Google sunt îngrijorate de concurența din China, unde producătorii de automobile, cum ar fi Baidu Inc., dezvoltă rapid inteligența artificială inteligentă, chiar dacă componentele de bază ale mașinii, cum ar fi motoarele, nu sunt comparabile cu producătorii americani, spune Wang Jing, Baidu Inc. vicepresedinte senior al autovehiculelor autonome.

În 2011, când Google testa prima dată un Prius capabil de autostradă, Universitatea Națională de Tehnologie a Apărării din China a reușit să copieze fapta cu propriul Hongqi HQ3, luând străzile în mod autonom. În decembrie, Baidu a demonstrat că este un adevărat contender în acest sector, când a modificat un BMW Seria 3 pentru a naviga pe o trecere de 18,6 mile pe autostrăzi și străzi dense de oraș, toate pe cont propriu.

Inovațiile ca acestea au făcut pe unii la Google îngrijorați, nu despre capabilitățile companiei de a se potrivi sau de a depăși concurența lor, dar dacă guvernul S.U.A. va fi permisivă pentru această tehnologie care va apărea în curând.

În octombrie, Tesla a introdus Autopilot în mașinile sale, ceea ce face ca consumatorii să participe la un autovehicul plin de autonomie, iar CEO-ul Elon Musk spune că mașinile sale vor putea fi conduse pe deplin în doi ani. Uber și Lyft, care au avut reprezentanți în ședință, pariază propriile lor vehicule autonome care vor împărți viteza, vor domina piața.

Senatorii democrați Ed Markey de la Massachusetts și Richard Blumenthal de la Connecticut au făcut presiuni asupra celor patru fabrici de automobile pentru a spune dacă ar accepta sau nu standarde minime pentru a reglementa această nouă piață și nimeni nu a putut da un răspuns strict.

Urmson a declarat în ședință că este preocupat de reguli diferite în ceea ce privește liniile de stat, o zonă pe care guvernul ar putea să o introducă și să o ajute.

"În ultimii doi ani, 23 de state au introdus 53 de acte legislative care afectează autovehiculele autonome - toate dintre acestea conțin abordări și concepte diferite", a spus el. "Dacă fiecare stat este lăsat să meargă pe propriile sale căi, ar fi extrem de impractic să operezi un vehicul autonom peste granițele statului".