Software-ul Tesla ar putea agita complet industria auto

Tesla scutură industria auto. Dar care dintre produsele și trăsăturile lui Tesla fac distrugerea și cine va fi afectat? Un articol recent al lui Benedict Evans se îndreaptă spre detaliile acestei perturbări a autovehiculelor, comparativ cu agitații similare din industria tehnologică.

Evans folosește valul perturbator pe care Apple la declanșat pe Palm, Nokia și alți producători de telefoane mobile de generație anterioară ca o analogie. "Când oamenii Nokia s-au uitat la primul iPhone, au văzut un telefon nemaipomenit, cu câteva caracteristici interesante pe care aveau să le construiască, fiind produse la o mică parte din volumele pe care le vând", scrie el. "Când mulți oameni din compania de automobile se uită la o mașină Tesla, ei văd o mașină nemaipomenită cu unele caracteristici interesante pe care le vor construi, fiind produse la o mică parte din volumele pe care le vând".

Dar poate Tesla să fie considerată Apple a industriei auto, și dacă da, ce ar însemna asta? Intreruperile apar atunci când o nouă tehnologie sau concept modifică baza concurenței într-un domeniu. Cu toate acestea, nu toate tehnologiile noi se dovedesc a fi perturbatoare. "Unele lucruri nu schimbă destul de mult baza concurenței și, pentru unele lucruri, operatorii actuali pot învăța și absorbi noul concept în schimb", scrie Evans, menționând că profesorul de afaceri Clay Christensen numește această "inovație susținută", spre deosebire de " inovare“.

Cele mai multe produse și servicii nu există în mod izolat, ci mai degrabă ca parte a unui stiv sau a unui lanț valoric. Evans subliniază faptul că o nouă tehnologie poate afecta unele legături ale lanțului valoric, dar nu și altele. "IPhone-ul a perturbat afacerea telefonului, dar nu a deranjat deloc operatorii rețelei celulare, deși mulți oameni au fost convinși că ar face-o. Rezervarea online a zborurilor nu deranjează mult companiile aeriene, dar a fost extrem de perturbatoare pentru agenții de turism."

Producătorii tradiționali de echipamente originale ar putea fi perturbați de valurile viitoare de electrificare și autonomie, dar unii furnizori de componente ar putea să se adapteze cu ușurință. De exemplu, Cummins, unul dintre cei mai mari producători de motoare diesel din lume, se mișcă constant în spațiul motorului electric.

Desigur, Tesla este un inovator în mai multe domenii, nu toate cu privire la electrificare (autonomie, vânzări directe, software). Evans ia o privire detaliată asupra câtorva zone semnificative în care se așteaptă ca Tesla să joace rolul de disruptor.

Majoritatea celor implicați în industrie sunt de acord că Tesla are un avantaj de mai mulți ani în tehnologia bateriilor și a motoarelor. Cu toate acestea, Evans scrie, "bateriile cu litiu și motoarele electrice nu sunt o tehnologie nouă exotică … Și nici nu există efecte de rețea sau" câștigător ia toate "efecte. Se pare destul de probabil ca pe termen mediu (adică, până când bateriile vor fi destul de ieftine pentru transformarea angro a industriei de la motoarele cu combustie internă la cele electrice), atât bateriile, cât și motoarele și sistemele de control vor fi în mare parte mărfuri. “

"Într-un astfel de mediu, crearea de componente excelente in-house nu vă dă neapărat niciun avantaj deosebit în ceea ce privește stack-ul. Unitatea de senzori de imagine Sony se descurcă foarte bine în afacerea cu smartphone-uri, însă unitatea smartphone Sony nu se descurcă bine. În schimb, Apple gestionează riguros aproape 200 de furnizori (inclusiv Sony) și proiectează doar un număr mic de piese diferențiate critic în sine. Prin urmare, insideri din industrie au opinii despre cine face cel mai bun amplificator de putere sau GPU, dar acest lucru este în mare parte invizibil pentru consumatori ".

Tesla și partenerul său Panasonic vor rămâne furnizori majori de baterii pentru viitorul previzibil, dar acest lucru va da clienților un motiv pentru a alege un vehicul Tesla pe un concurent?

O altă inovație semnificativă pe care Tesla a făcut-o este adoptarea unei abordări sistemice a software-ului pentru vehicule. După cum mi-a spus Ian Wright, fondatorul Tesla, în 2014, "Dacă sunteți un inginer de tehnologie din Silicon Valley și vă uitați la modul în care autovehiculele moderne sunt proiectate din punct de vedere electronic … se pare că sunt micul câine". controlată de un singur sistem informatic integrat, un automobil cu tradiție este o varietate de sisteme informatice separate, incompatibile, fiecare provenind de la un alt furnizor. Trecerea la o abordare bazată pe sistem nu va fi o ajustare minoră pentru producătorii de automobile - va fi o revoluție în modul în care își proiectează și construiește produsele.

Evans ne amintește de vechea industrie a automobilelor spunând că puteți vedea schema de organizare a unei companii de automobile în tabloul de bord și, de asemenea, să vedem că echipa de volan urăște echipamentul stick-ului. "O mașină modernă are zeci de sisteme electrice și electronice diferite … și singurul punct de integrare este comutatoarele de pe tabloul de bord", scrie Evans. "Fiecare dintre aceste componente are ceea ce industria automobilelor numește software, dar acesta este exact ceea ce Silicon Valley ar suna la firmware sau la majoritatea driverelor de dispozitive".

El este de acord cu Ian Wright că această abordare va trebui să se schimbe și prezice că va fi o provocare uriașă atât pentru furnizori, cât și pentru producătorii de automobile. De fapt, el crede că asta pare mai mult ca o perturbare decât electrificarea. "Tesla este bineînțeles deja aici, de aceea ar putea rezolva problemele de frânare din modelul 3 în aer - codul pe care era nevoie să-l schimbe nu era în frâne. Aceasta este, de asemenea, aparent o modalitate prin care Tesla a redus costul modelului 3 comparativ cu modelul S."

"Există o paralelă utilă aici cu PC-urile și laptop-urile", spune Evans. "Apple este foarte specific în ce componente utilizează și cum sunt optimizate pentru a lucra împreună și pentru a se încadra în spațiul disponibil, iar acest lucru produce laptopuri mici, ușor, eficiente din punct de vedere energetic. Dimpotrivă, un laptop de la Dell sau un PC desktop are mult mai multă flexibilitate și interschimbabilitate pentru părți, ceea ce înseamnă și mai puțină integrare și mai mult spațiu gol în interiorul casei. Fiecare abordare are avantajele sale, iar modelul modular de PC a avut o perfecționare perfectă pe piața produselor în anii 1990. Deci, cât de departe se traduce acest lucru în motive să cumperi?

El observă că autonomia autovehiculelor va fi mai mult o perturbare a schimbării mondiale decât electrificarea și că Tesla este, de asemenea, un pionier în acest domeniu. "Cu toate acestea, în autonomie, Tesla nu numai că concurează cu companii de autoturisme - este în competiție cu alte companii de software. Nu trebuie să bată Detroit la software - trebuie să bată tot restul de Silicon Valley la software-ul. În această competiție, teza lui Tesla este că datele pe care le poate colecta de pe autoturismele sale îi vor oferi un avantaj crucial."

Mulți au scris că cantitățile mari de date pe care Tesla le colectează de la propria flotă de autoturisme echipate Autopilot îi oferă un start uriaș față de ceilalți jucători din jocul de autonomie. Evans este un pic sceptic față de această teză, menționând că mașinile lui Waymo au condus deja 8 milioane de mile. "Tesla au condus mai mult, dar cât de mult ai nevoie … înainte ca autonomia ta să fie la fel de bună ca cea mai bună pe piață? Câte companii ar putea să obțină acest lucru? Între timp, învățarea mașinilor în sine se schimbă rapid - nu se poate exclude posibilitatea ca cantitatea de date de care aveți nevoie să se micșoreze dramatic."

Scenariul de perturbare se dovedește a fi destul de complex și multe întrebări despre cine va fi perturbat și cum rămâne răspunsul. "Istoria industriei de tehnologie este plină de situații în care, având un produs minunat sau care a fost primul care a văzut sau a construit viitorul, nu a fost suficient", concluzionează Evans. "O mașină minunată, inovatoare și o companie de mașini de mare nu sunt același lucru. Proprietarii Teslei își iubesc mașinile. Mi-a placut Palm V, si Nokia Lumia, iar tatal meu a iubit Saab 9000. Dar sa nu fi de ajuns primul si sa ai un produs grozav nu este de ajuns … sa incerci sa te gandesti cum acest lucru se potrivește în toate sistemele mai largi."

Articol publicat inițial pe evannex.com de Charles Morris. EVANNEX oferă accesorii pentru piesele de schimb, piese și echipamente pentru proprietarii Tesla. Compania din Florida, de asemenea, susține un blog zilnic cu privire la cele mai recente știri Tesla.