Vehiculele autonome controlate de la distanță vin - mai bine sau mai rău

În iulie 2015, doi tipi au distrus de la distanță un Jeep Cherokee și au preluat controalele de la distanță de mile. Videoclipul hack-ului a devenit viral, exacerbat temerile legate de internetul obiectelor, vehiculele conectate și - de asociația IoT - autovehicule autonome.

Pe masura ce interesul si dezvoltarea in autoturismele absoarbe abur, temerile legate de hacking si construirea unui IOT, de asemenea. Dispozitivele conectate au încredere în mod inerent, creând un scenariu în care o vulnerabilitate într-un singur dispozitiv este vulnerabilă în toate dispozitivele. Un hacker care prelua de la distanta controlul asupra termostatului autonom al casei tale este un lucru, dar un hacker care prelua de la distanta controlul autovehiculului tau este altceva in intregime.

Însă mai există întrebări care trebuie adresate și răspuns. De exemplu: accesul la distanță al autoturismelor poate fi benevol, sau este întotdeauna rău intenționat? De asemenea, capacitatea de a controla de la distanță un vehicul conduce la o dezvoltare autonomă mai rapidă și mai sigură?

În mod surprinzător, putem urmări ideea automobilelor controlate la distanță de aproape 100 de ani.

Primul vehicul la distanță de la distanță

În 1925, inventatorul Francis Houdina a trimis prima mașină fără șofer pe străzile orașului New York.

Chandler-ul din 1926 a fost modificat cu o antenă care transmitea semnale radio de la oa doua mașină în spatele ei. Houdina își luă mașina pe Broadway și apoi pe Fifth Avenue, trăgând un trafic apropiat fără incident.

"În viitor, turistul auto, care se va deplasa în țara ciudată, va auzi o alarmă asupra sunetului său de bord atunci când coboară pe drumul cel drept", se arată într-o ediție din 1932 a Mecanica și invențiile moderne, "Pentru fiecare mare autostradă națională va avea apoi setul său de semnale de cod care trec prin firele telefonice sau telegrafice din lateralul drumurilor prin intermediul unor valuri purtătoare".

Revista a ilustrat ideea lui Houdina pe scară națională. Mașinile ar avea încă o antena pe capotă, dar nu ar avea nevoie de altă mașină care să-i călăuzească. Cablurile telefonice ("în afară de serviciul lor obișnuit") ar transmite semnale de rută prin radio la fiecare mașină de pe șosea. Accidentele ar fi evitate, deoarece mașina din față și din spate ar urma un traseu radio diferit de-a lungul aceluiași fir telefonic.

Designul lui Houdina nu a făcut-o în întregime scoateți șoferul din mașină - o persoană ar trebui să conducă mașina dacă nu a existat un semnal sau când aveau nevoie să modifice ruta. Totuși, a fost primul pas major către autonomia deplină, deși a rămas o dovadă a conceptului și nu a ajuns niciodată la un public principal.

Cazul pentru accesibilitatea de la distanță astăzi

Tehnologia actuală a autovehiculelor, însă, nu va cădea atât de liniștit în analele istoriei, spune Michael Clamann, cercetător științific la Universitatea Humans și Autonomy Lab (HAL).

El are un punct: Google și alți lideri în autonomie (inclusiv directorul HAL, Mary Cummings) au mers în fața Congresului în martie pentru a ghida legislația federală viitoare. Ford spune că va avea o tehnologie autonomă până în 2020. Există chiar planuri pentru o cursă autonomă de Formula 1 numită Roborace.

Se apropie tehnologia autonomă și se poate controla de la distanță. Producătorii trebuie doar să figureze cum.

"Aceasta este cu adevărat ideea din spatele autoturismelor autonome", spune Clamann Invers. "Veți spune cumva, cu coordonatele exterioare, unde este o adresă, iar mașina se va deplasa singură în locația respectivă".

Primul exemplu de control de la distanță care vine în minte pentru Clamann este în cazul unei urgențe medicale. Spune că un călăreț este incapabil și că nu poate conduce mașina autonomă, dar un pasager dintr-o mașină care se apropie vede că trebuie să fie dus la cel mai apropiat spital. Cineva putea accesa mașina și reprograma navigația.

Un alt argument pentru controlul la distanță este economia pe care se află în mișcare. Autovehiculele autonome ar putea să scadă drastic numărul de autoturisme, mai ales în orașele aglomerate. Modelul "auto-la cerere" ar putea să-i mențină pe producătorii de mașini în viață, iar conectivitatea de la distanță ar putea menține modelul mașinii la cerere.

"Vor fi momente când trebuie să aveți mașina goală pentru a ridica un pasager", spune Clamann. "În aceste circumstanțe, altcineva poate spune mașina: trebuie să mergeți la X. Cineva, undeva, trebuie să-i spună mașina în care trebuie să meargă, și asta se poate face cu telecomanda.

De ce teama de hack-uri la distanță nu va încetini dezvoltarea autonomă a mașinilor

Hacking-ul este un fapt al vieții moderne. Indiferent dacă vorbim de Sony sau de Donald Trump, hackerii și-au făcut amprenta. Dar asta nu înseamnă că amenințarea de hacking va încetini dezvoltarea autonomă.

"Cineva poate să-mi spargă telefonul, cineva poate să-mi spargă computerul, cineva poate să-l hărțuiască pe Target", spune Clamann, "care nu oprește dezvoltarea de sisteme informatice în aceste locuri. Controalele pot fi puse în aplicare, dar faptul că oamenii au capacitatea de a hack-ului nu încetinește inovația în aceste domenii, ci doar creează o altă problemă."

Cu toate acestea, în opinia lui Clamann, hackerii care încalcă și controlează vehiculele autonome de la distanță reprezintă un pericol și ar trebui considerați un obstacol în dezvoltarea autovehiculelor cu autovehicule. Îngrijorările lui sunt ecou pe care Mary Cummings a declarat-o în cadrul întâlnirii din martie în fața Congresului - că, fără o legislație adecvată, autoturismele vor fi mai periculoase decât merită.

John Carlin, avocat general adjunct pentru securitatea națională din S.U.A., a declarat că are preocupări similare la o conferință privind automobilele din aprilie:

"Nu există un sistem conectat la internet, în care să poți construi un zid destul de mare sau destul de adânc pentru a ține un adversar dedicat statului-națiune sau un grup criminal sofisticat din sistem", a spus Carlin.

Pe scurt: dezvoltarea tehnologiei autonome se mișcă mai repede decât dezvoltarea tehnologiei de securitate și nu oprește niciunul dintre producători. Este aceeași problemă pe care o are întreaga comunitate IOT.

"Nu vă pierdeți în hype cu cât de interesant este IoT", a declarat recent Ted Harrington, expert în securitatea informatică la Independent Security Evaluators Invers, "Fără a se echilibra cu riscul care vine împreună cu IoT".

Indiferent dacă suntem pregătiți sau nu, este posibil ca nimeni să nu fie pe scaunul șoferului mașinii de lângă tine mai devreme decât credeți.

"În ceea ce privește autovehiculele, având în vedere ritmul deja din industrie, nu cred că ar părea că se va opri", spune Clamann.

Într-un viitor potențial, dezvoltarea înconjurătoare a controlului de la distanță al autovehiculelor autonome s-ar putea să-ți alunge în același ritm, amenințarea ca hackerii să intre în Jeep-urile noastre care se ascund în jurul curbei.

În altul, securitatea ar putea fi mai strictă, iar conectivitatea de la distanță ar putea deveni un punct de vânzare pentru producători.

Controlul la distanță al vehiculelor autonome vine, este doar o chestiune de cine va apăsa butoanele.