Uber Beats Cabs, se ocupă de transportul public

Înființată ca o alternativă la serviciul de mașini negre, Uber avea inițial un teren aristocratic. Sloganul oficial, după toate, a fost și este "șoferul privat al tuturor". Dar, așa cum ar arăta mulți contractori independenți din spatele volanului, compania a început să se concentreze mai mult pe toată lumea decât pe șoferii particulari. Și, acum, avem dovada.

BOTEC Analysis Corporation, finanțat de Uber, a condus un taxi de studiu împotriva unui UberX în cartierele cu venituri reduse din Los Angeles. Iată rezumatul a ceea ce a găsit BOTEC:

Comparativ cu taxiurile, Uber este mai rapid și mai ieftin cu o mare măsură. Datele colectate în acest studiu arată că o plimbare UberX a apelat în mai puțin de jumătate din timpul unei taxiuri expediate prin telefon și costă mai puțin de jumătate, chiar și în perioadele de "prețuri de supraevaluare". UberX a fost, de asemenea, mai fiabil, timpul de asteptare nu depaseste 30 de minute.

Este bine să luați studiul cu un bob de sare, pentru că a fost plătit de Uber, dar călăreții nu știau asta și BOTEC și-a proiectat abordarea bine, făcând o comparație cu două persoane - una așteptând un taxi, altul pentru un UberX - plecând de la și îndreptându-se spre aceleași locuri. Uber ar fi putut, presupundu-se, să manipuleze rezultatele prin repoziționarea șoferilor, dar nu ar fi putut să se împace cu cabinele.

Și nu este surprinzător faptul că Uber a zdrobit-o - compania și-a construit întregul model pentru a face ca taxiurile să semene cu mașina lui Flintstones. Luați acest statut, de exemplu: În cea de-a doua zi de studiu, timpul mediu de așteptare UberX a fost de șapte minute și 24 de secunde, iar timpul mediu de așteptare a taxiurilor a fost de 21 de minute și de 29 de secunde. Este masiv.

Ceea ce este și mai interesant, aici, sunt implicațiile pentru comunitățile sărace. Studiul a limitat colectarea datelor catre zonele cu venituri mici, definite ca cele in care venitul mediu al gospodariilor este sub 50.000 de dolari pe an pentru o familie de trei persoane, rapoarte BOTEC.

Efectul din lumea reală este la câțiva ani distanță de post-colegii răsfățați care se plâng de prețurile de supratensiune într-o noapte de sâmbătă ploioasă la bar. Mai degrabă, există posibilitatea ca oamenii fără mașini sau accesul la transportul public fiabil să iasă din casă - să muncească, să ia copii, să facă cumpărături cu băcănicii sau să călătorească în jurul cartierului, râzând la oameni în taxiuri.