De ce nu ateriza pe acoperișuri? Deoarece Hugo Gernsback nu a primit planificarea orașului

"Vârfurile celor mai înalte clădiri vor fi plane și acoperite cu sticlă. Ei vor avea platforme de aterizare pe care vor ateriza toate tipurile de avioane sau chiar avioanele transatlantice ale viitorului. " - Hugo Gernsback, 1925

În 1925, Hugo Gernsback a scris o piesă intitulată "Cincizeci de ani de acum" pentru San Antonio Light. În el, el a stabilit predicții pentru 1975. Unii au fost uimitor de aproape de marcă. Alții … nu atât de mult.

Cunoscut sub numele de "Tatăl ficțiunii științifice", una dintre formele preferate ale lui Gernsback pentru a face predicții era în transport. El a prezis trotuarele în mișcare, patinele electrice și teleportarea, dar o idee pe care a revenit de mai multe ori a fost călătoria cu avionul. Convinse că avioanele urmau să modifice fundamental modul în care am trăit, construit și tratau distanța, a fost fascinat de călătoriile aeriene.

În unele privințe, avea dreptate în predicțiile sale. Transportul aerian făcut schimbați foarte mult modul în care călătorim, modul în care mutăm bunurile și modul în care vedem locațiile "îndepărtate". Când sa ajuns la această predicție specială privind aterizarea "platformelor" deasupra clădirilor, Gernsback era atât de aproape și totuși atât de departe de marcă.

În primul rând, un anumit context: în 1925, avioanele au fost blestemate. Era încă la începutul jocului, dar au fost făcute promisiuni. Ei erau deja obișnuiți să transporte oameni și lucruri, și mai puțin de doi ani după ce Gernsback scria "Cincizeci de ani de acum", Charles Lindbergh își va face zborul istoric de la New York la Paris.

De asemenea, este important să înțelegeți când Gernsback își face predicțiile, mașinile nu au același loc în lume pe care îl fac acum. Nu erau încă o omniprezență. Deci, dacă ar trebui să vă uitați la două metode imature (dar promițătoare) de transport, avioanele au fost departe și opțiunea mai sexy. Nu este o surpriză reală pe care Gernsback le-a favorizat în comparație cu mașinile. Există vreun autorestat autor de știință, care ar lua patru anvelope pe pământ pe o mașină zburândă?

Ca și în cazul majorității predicțiilor la care ne uităm, Gernsback trăia într-o perioadă de progres incredibil cu privire la subiectul pe care scrie. Având în vedere rata incredibilă de avansare în călătoriile aeriene la începutul secolului al XX-lea, nu a fost nerezonabil să ne gândim că vom perfecționa știința avioanelor atât de complet încât ei ar putea să decoleze și să aterizeze în zone mici - poate chiar deasupra de clădiri.

Dar nu chiar așa funcționează. Pentru a fi clar, Gernsback a fost un fel de apropiere, în sensul că avem toalete de decolare și aterizare pe vârfurile clădirilor noastre, dar nu sunt pentru aeronave transatlantice. Sunt, desigur, pentru elicoptere. Cel putin pentru moment.

Pentru a indica evidente, elicopterele nu sunt tipic destinate zborului transatlantic. A fost făcut, totuși? Da. De fapt, a fost cu puțin înainte de marca lui Gernsback - în 1967.

Tehnic, Gernsback a avut dreptate cu privire la "platformele de aterizare" sau la helipads. Și el a avut partea transatlantică. Ceea ce nu sa înțeles a fost partea plană.

Sigur, poate că e puțin ciudat, dar elicopterele nu sunt avioane. Primul elicopter nu a zbura până în 1933, la opt ani după ce Gernsback a scris această piesă. Mai mult, deși sunt elicoptere de asemenea mașinile de zbor și unii dintre ei sunt capabili de zbor transatlantic, probabil că nu sunt ceea ce Gernsback avea în minte. În toate scopurile practice, vorbea despre avioane potrivite - știi, tipul cu două aripi … și acele aripi sunt problema. Avioanele sunt o fiară fundamental diferită, care încă mai are nevoie de o cantitate considerabilă de spațiu pentru decolări și aterizări.

Avioanele funcționează astfel: un avion începe să meargă foarte repede, ceea ce mișcă aerul peste aripi mai repede decât se mișcă sub ele, creând lift. Este un concept simplu care are tot de a face cu forma aripilor, iar viteza este un factor-cheie. Din cauza asta, înseamnă că au nevoie de o pistă mare.

Acum, pentru a fi corect față de Gernsback, acolo sunteți navele de decolare și aterizare verticală (VTOL). Dar nu se aduc exact pe fiecare helipad din Manhattan, și asta categoric nu a fost cazul în 1975. Avioanele VTOL nu sunt tipul de aeronavă pe care pilotul mediu poate doar să-l acopere și să-l controleze. Avioanele cum ar fi Jumpingul Jumper și Osprey Marines sunt vehicule VTOL, dar sunt extrem de specializate.

În plus, există avioane experimentale VTOL. Nu este ca și cum inovația planului sa oprit, dar pentru a fi clară, acestea sunt probabil departe de ceea ce a avut în minte Gernsback, și chiar și în 2016, nu aterizăm aceste lucruri pe clădiri.

Poate că dacă Gernsback ar fi știut despre capacitățile elicopterelor, ar fi fost mai aproape de marcă. Poate că, dacă și-ar fi ajustat ușor așteptările, vorbind despre piste scurte în loc de vârfurile clădirilor, ar fi fost puțin mai corect. Poate într-un viitor alternativ.