Florida face pilot Tesla Autopilot, autoturisme ale viitorului Street Legal

Guvernul federal nu are nicio idee despre cum vor reglementa autovehiculele autonome. Liderii din industrie de la Google și GM au încercat să-și exprime necesitatea ca reglementările federale să se desfacă, astfel încât tehnologia să se înflorească într-adevăr, însă legile autoturismelor variază în funcție de stat și chiar de județ.

În această lună, legiuitorii din Florida au decis că nu vor mai aștepta. Recent, Bill House 7027 (2016) permite utilizarea de către consumatori a autovehiculelor autonome începând cu 1 iulie. Desigur, consumatorii nu pot cumpăra mașini autonome (autopilotul Tesla este cel mai apropiat pe piață), dar Florida nu dorește să fie lăsat în urmă atunci când oamenii pot cumpăra în cele din urmă vehicule complet autonome.

Această lege ar putea ajuta la elaborarea viitoarelor legi de stat și federale. Dacă, bineînțeles, guvernul federal poate să se unească și să adopte o legislație semnificativă înainte ca automobilele să înceapă să se autodecideze - care pot veni mai devreme decât mai târziu printr-un kit de retrofit autonom de 1.000 de dolari.

Proiectul de lege răspunde la unele dintre întrebările majore care afectează industria auto autonomă. De exemplu: Cine este răspunzător atunci când un autoturism se prăbușește?

Dacă o persoană își adaptează mașina în autonomie, atunci proprietarul este răspunzător - mai degrabă decât producătorul vehiculului. Proiectul de lege este mai vag pentru autoturismele inițial dezvoltate pentru a fi autonome și afirmă că producătorul este responsabil doar dacă un "pretins defect a fost prezent în vehicul așa cum a fost fabricat inițial".

Răspunderea garanțiilor nu va fi la fel de fierbinte un subiect în viitor, totuși. Autovehiculele autonome vor fi mai sigure decât șoferii umani, deoarece computerele nu se obosesc, nu se distrează sau se îmbătau.

"Un autovehicul autonom nu va reuși niciodată să pună un semnal de direcție, acesta nu va înceta niciodată să se oprească la o lumină de oprire sau să oprească semn", a declarat Charles Reinholtz de la Embry-Riddle Aeronautical University Mărturie oculară 9.

Sperăm că autovehiculele autonome nu se vor mai prăbuși în alte autobuze și nici nu vor mai ajunge la trafic.

Declarația de la Florida impune mașinilor să aibă un "operator" cu permis de conducere valabil în interior. Autovehiculul autonom trebuie să poată avertiza operatorul în cazul în care ceva nu merge bine și operatorul trebuie să poată opri autovehiculul. Proiectul de lege nu spune că trebuie să fie un volan sau o frână de pedală, dar operatorul va trebui să fie câțiva pași mai vigilent decât cineva care este, de exemplu, zoned și vizionarea TV.

Proiectul de lege se referă, de asemenea, la aspecte care nu sunt legate de funcționarea vehiculului. Cel mai important este ca legislatorii trebuie sa "evalueze investitiile de capital si alte masuri necesare pentru imbunatatirea infrastructurii". Infrastructura este una dintre cele mai putin sexy lucruri pe care le fac legislatorii, dar este si una dintre cele mai vitale. Nu vor exista mașini autonome dacă nu există drumuri pe care să poată conduce.

Proiectul de lege pune Florida pe o listă cu alte șapte state și Washington D.C., care au adoptat o legislație autonomă privind vehiculele. Definiția de stat a ceea ce este și nu este permisă în sectorul autonom este importantă, dar dacă nu există orientări interstatale, vehiculele autonome nu vor atinge niciodată întregul lor potențial. Sperăm că Casa Bill 7027 poate ajuta conducerea guvernului federal față de acele legi naționale.