Tesla Model 3: Ce mosc Elon are dreptate și ce trebuie să îmbunătățească

Modelul Tesla 3 este un vehicul cu adevărat transformant. Oferă performanțe ridicate, distanțe lungi și o estetică premium la un preț accesibil.

Dar deja știai asta. Permiteți-mi să vorbesc despre ceea ce este posibil să nu știți, lucrurile bune și lucrurile care ar putea necesita îmbunătățiri.

Acum mi-am condus Modelul 3, unul dintre primii din Florida de Sud, timp de o săptămână, și aș vrea să împărtășesc câteva dintre observațiile mele despre mașină, fără a mai repeta ceea ce vă cunosc deja cei care urmează vehiculul de la recenzii anterioare.

Acum, dezvăluirea completă - mulți dintre primii proprietari ai modelului 3 au fost proprietari din trecut ai modelului S sau ai modelului X. Sunt unul dintre acei oameni. Am avut mai mult de cinci ani de experiență cu modelul S și aproape două cu modelul X, care formează unele dintre reacțiile mele la Modelul 3.

Deci, să începem …

Viteza de încărcare

Prima dată când am încercat să încărc modelul 3 în garajul meu, am fost surprins să aflu că încărcarea modelului 3 prin utilizarea noului cablu universal de încărcare Tesla Universal (UMC) este limitată la maxim 32 de amperi. Asta înseamnă că încărcarea pe o priză de 40V cu ieșire de 40 de cai, NEMA 14-50, vă va furniza aproximativ 22-24 de mile pe oră de încărcare. Nu e grozav, dar va fi absolut perfect pentru încărcarea peste noapte.

Deoarece dețin și un model X cu un vechi UMC, am schimbat imediat noul UMC pentru cel vechi și am obținut un maxim de 40 de amperi și o rată de încărcare de 32 și 38 de mile pe oră - de fapt, mai eficientă decât una Modelul S sau X. Diferența dintre vechiul UMC și noul UMC este destul de semnificativă!

Dacă sunteți proprietarul unui model mai vechi S sau X, țineți-l pe vechiul UMC și îl utilizați în locul cablului care vine cu modelul 3. Și dacă sunteți proprietar Tesla pentru prima dată și doriți încărcare mai rapidă la acasă, vă recomandăm să cumpărați un vechi UMC pe piața componentelor utilizate.

Plasarea informațiilor și ergonomia

Fiecare examinator menționează lipsa unui binoclu - locul direct în fața șoferului, unde apare un vitezometru convențional și alte instrumente. Treceți peste asta în aproximativ cinci minute.

Plasarea vitezometrului și a altor informații și funcții critice de deplasare pe partea stângă a afișajului de peisaj funcționează bine. Acesta poate fi scanat fără mișcare de ochi mai mare decât cea necesară pentru scanarea binnaclei.

Cu toate acestea, deoarece aceste informații critice ocupă o parte din imobilele de pe ecran, toate celelalte funcții sunt împinse direct pe ecran. În general, nu este o problemă mare, dar poate fi enervantă și poate chiar distrage atenția dacă trebuie să ajungeți sau să priviți spre extrema dreaptă a ecranului - să zicem, de exemplu, să vedeți indicații de la rândul său, din sistemul nav. Există o serie de moduri în care acest lucru poate fi remediat printr-o actualizare de software și bănuiesc că Tesla va face acest lucru în viitorul apropiat.

Caracteristici interioare

Modelul de design interior al modelului 3 este minimalist și elegant. Din punct de vedere vizual, există zgomot redus de design pentru a rupe fluxul neted al geometriei interioare. Este revolutionar.

Consola centrală conține tot ceea ce veți avea nevoie pentru a vă stoca lucrurile, pentru a încărca și pentru a vizualiza afișarea smartphone-ului dvs. și pentru a accesa ușor porturile USB și 12V. Oferă depozitare închisă, cu capace și uși care funcționează fără probleme.

Trei întrebări

În primul rând, suprafața neagră lucioasă standard a consolei centrale arată fiecare amprentă digitală, fiecare speculație de praf și fiecare picătură de lichid care s-ar putea vărsa din greșeală. Prin urmare, suprafața devine dezordonată foarte repede.

De asemenea, suprafața consolei centrale este netedă și destul de atractivă, dar și neteda este o responsabilitate minoră. Consola centrală este locul în care șoferul pune chestii - chei, cărți de identitate, un creion, chiar și un telefon inteligent atunci când nu este în compartimentul propriu. După cum am menționat, modelul 3 este agil, iar în timpul unei întoarceri rapide, tot ceea ce șoferul plasează pe suprafața consolei centrale, zboară. Mi sa întâmplat de câteva ori deja.

În cele din urmă, înălțimea fizică a consolei centrale încalcă limbajul de design interior. Este inutil de mare. Sperăm că o repetare viitoare va pune partea superioară a consolei centrale la aceeași înălțime cu perna scaunului, permițând acest element important să se amestece mai bine cu interiorul. Sigur, veți pierde un spațiu vertical de stocare vertical, dar veți obține o estetică mai bună.

Caracteristici exterioare.

Îmi place exteriorul modelului 3: curat, simplu și eficient. Deschiderea portbagajului este mult mai mare decât se presupune că se va teme de mulți și cu seturile din spate îndoite, puteți încărca o cutie de 72 centimetri lungime, 36 centimetri lățime și 16 centimetri înălțime în mașină. E o cutie mare! Trapa portbagajului necesită un pic de împingere pentru închidere.

Ușile sunt deschise larg pentru a intra ușor. Caracteristica semnăturii lor sunt mâinile J care se rotesc spre exterior pentru deschidere. Am două zgomote minore cu ușile.

În primul rând, mânerele J sunt foarte reci, rotindu-se spre exterior cu o împingere pe porțiunea "grăsime" a mânerului. Problema este că prinderea mânerului pentru a trage ușa deschisă poate fi o provocare dacă utilizați o mână gresită. Pe partea șoferului, mâna stângă este cea pe care o doriți să o utilizați, dar dacă transportați, de exemplu, o geantă de cumpărături în mâna stângă, deschiderea ușii șoferului cu mâna dreaptă poate necesita o răsucire a brațului.

Când vă apropiați de ușa șoferului, încercați să vă amintiți că aveți mâna stângă liberă. Opusul se aplică pe partea pasagerului. Dintr-o perspectivă de proiectare, o îmbunătățire viitoare ar putea fi ca mânerul ușii să se deschidă și să rămână în acest fel până când va avea loc o tragere la capătul subțire. Se va reveni apoi la poziția închisă.

De asemenea, trebuie să fiți conștient de asigurarea faptului că ușa se închide corect. În multe cazuri, o apăsare aparent adecvată a ușii îl va lăsa ușor înclinată. Problema este că fereastra rămâne puțin coborâtă în timpul închiderii și dacă nu observați problema și plecați, este posibil ca ploaia să intre în habitaclu. Fii atent cu asta și verifică-ți ușile pentru închiderea completă în primele săptămâni de proprietate.

Suspendarea și Ride

Majoritatea comentatorilor sunt de acord că modelul 3 este o mașină a șoferului, cu o suspensie strânsă, o rola foarte mică și un răspuns agil. Suspensia de primăvară vă permite să simțiți drumul și este posibil ca unii proprietari să-l acuze pe modelul 3 de o plimbare dură.

Mi-ar caracteriza plimbarea ca fiind tipic unui adevărat sedan sport. Merită remarcat că corpul stă relativ înalt deasupra solului. Cu jantele standard de 18 sau 19 inci, există o mulțime de spațiu între perimetrul exterior al anvelopei și roata bine decupată.

Roți și anvelope

Pachetele de anvelope și roți OEM pentru modelul 3 sunt destul de pietonale. Ei fac treaba si arata bine, dar daca esti ca mine si credeti ca rotile sunt probabil cel mai important element, altul decat designul caroseriei, la estetica exterioara a vehiculului, exista o multime de oportunitati pentru a imbunatati aspectul din modelul dvs. 3. M-am mutat imediat pentru a face schimbarea roții.

The Takeaway Final

Am așteptat aproape doi ani pentru Modelul meu 3. În general, mi-am depășit așteptările în aproape fiecare categorie. Dar, ca orice masina, nu este perfecta. Sunt încrezător că Tesla va remedia aproape toate chestiile și problemele minore pe care le menționez rapid în acest post.

Linia de fund: Modelul 3 merita cu siguranta sa astepte!

Articol inițial publicat pe evannex.com de Richard Pressman. EVANNEX oferă accesorii pentru piesele de schimb, piese și echipamente pentru proprietarii Tesla. Compania din Florida, de asemenea, susține un blog zilnic cu privire la cele mai recente știri Tesla.