ORAȘELE VIITORULUI Kinshasa

Kinshasa, capitala Republicii Democrate Congo, este al treilea cel mai mare oraș din Africa și acasă la peste 10 milioane de persoane. Unii oameni de știință prevăd că, până în 2050, populația orașului ar putea urca până la 30 de milioane, mai mult decât Cairo, dar mai puțin decât echipa Lagos, care are avantajul marcat de a nu fi în mijlocul unei jungle. Această creștere probabil va fi alimentată preponderent de migrație, ceea ce reprezintă provocări de integrare urbană singulară.

Sebastien Goethals își petrece mult timp gândindu-se la acest lucru. Ca parte a comunității de ingineri și arhitecți care se uită la modul în care RDC, o poveste de avertizare perpetuă, își poate dezvolta sau adapta infrastructura, Goethals își face treaba să-și vadă orașul adoptat pentru ceea ce ar putea fi mai degrabă decât ceea ce este. Un arhitect și un planificator urban, Goethals a fost co-fondatorul Citilinks, un parteneriat internațional de design care lucrează în prezent în oraș. Invers l-au intrebat cum se schimba orasul si cum Citilinks, alte firme si guvernul in fluturare se pot sprijini intr-un viitor plin de viata.

Puteți descrie pe scurt o parte din infrastructura și designul urban în Kinshasa chiar acum?

Actuala infrastructură urbană, sistemele feroviare și rutiere este moștenită începând cu anii 1960, iar creșterea spațială a orașului a fost în mare parte informală și orientată spre est de-a lungul bulevardului Lumumba, care se află pe axa râului Congo.

O provocare majoră este faptul că centrul primar și actual al orașului se află la marginea nord-vestică și este în continuare principalul centru economic al orașului. Cu aproximativ 11,5 milioane de persoane în 2015, aglomerația Kinshasa are nevoie urgentă de cel puțin un al doilea centru al orașului și să devină treptat un oraș policentric în care dezvoltarea urbană și economică este conectată la o rețea de transport public adecvată.

Cei mai mulți oameni merg în fiecare zi în fiecare zi în centrul orașului - în medie de 19 mile pentru a găsi oportunități de afaceri informale. Clasa superioară se află în cea mai mare parte în zona de sud, aproape de centrul orașului, la vest de aglomerație.

Râul Ndjili taie aglomerarea în două părți, cu un singur drum / pod care leagă cele două zone. Zona urbanizată rapidă din partea de est a orașului se concentrează pe o populație în creștere de aproximativ 5 milioane de persoane care nu au acces adecvat la locuri de muncă, infrastructură rutieră și energie. Aceasta este o bomba demografică majoră care se bazează în mare parte pe economia informală și pe agricultura auto-susținută.

Care vor fi cele mai mari provocări cu care se confruntă Kinshasa în următorii 25-50 de ani?

În 2025, 60% din cele 17 milioane de persoane vor avea vârsta sub 18 ani. Acesta va fi un oraș imens "rus" rural-urban, cu o provocare majoră a educației. Cred că acest oraș va avea nevoie de un program foarte inteligent de educație, combinat cu o valoare adăugată economică imediată la scara comunității.

O zonă urbană descentralizată ar trebui să apară cu comunități autosuficiente capabile să-și producă alimente și energie proprii și să dezvolte soluții orientate către comunitate pentru recoltarea apelor pluviale.

Schimbările climatice vor fi o problemă?

Schimbările climatice pot crește ploile abundente de pe Kinshasa și ar putea distruge locuințele informale construite fără nici un standard. Dar asta se întâmplă deja. Ca răspuns la aceasta, există multe proiecte de locuințe accesibile propuse peste tot, dar nu există un plan general de integrare a acestora într-o strategie adecvată de dezvoltare urbană.

Bine, acum este 2050. Ce se întâmplă?

Dimensiunea Kinshasa va deveni critică, iar urbanizarea în RDC ar trebui să fie mai echilibrată în țară. În caz contrar, populația urbană va ajunge la 30 până la 40 de milioane de persoane, ceea ce este imposibil din punct de vedere social și social din regiunea Kinshasa.

Pentru ca RDC să absoarbă mai bine creșterea demografică, orașele secundare vor trebui să joace un rol-cheie pentru a limita presiunea asupra capitalului.

Ce trebuie să facă Kinshasa pentru a rezolva aceste probleme? Cum va trebui să se adapteze?

Ceea ce este imperios necesar acum este un plan strategic și cuprinzător pentru oraș care integrează planificarea cartierelor și comunităților mixte cu un sistem de transport multimodal adaptat nevoilor populației locale.

Agricultura urbană trebuie integrată în planificare și nu trebuie respinsă prin planificare.

Pe lângă funcțiile sale politice și economia sa neoficială, Kinshasa are nevoie de o industrializare urbană inteligentă și verde, folosind locația sa unică de-a lungul râului Congo.

Care sunt câteva proiecte specifice ale Citilinks și ale altor firme de dezvoltare urbană (publice sau private) care vor răspunde acestor preocupări? Cum pot îmbunătăți ceea ce există în prezent?

În 2010/2011, Citilinks a realizat Planul de Mobilitate Urbană din Kinshasa și a propus o dezvoltare orientată către transporturi multimodale adaptată Kinshasa.

Planul pe termen lung a fost acela de a propune un al doilea centru metropolitan de-a lungul râului Congo în est, unde se desfășoară în prezent o urbanizare informală fără dezvoltare economică și să se dezvolte într-o perspectivă pe termen scurt niște centre intermediare în care economia orientată spre comunitate poate fi mai organizat.

Coloana vertebrală a acestei scheme de dezvoltare policentrică este o rețea de autobuze Rapid Transit, în care stațiile BRT reprezintă repere culturale pentru populația locală conectată la piețele alimentare locale, stațiile de energie solară și pietonii și bicicletele prietenoase.

Pe termen lung, acest sistem BRT va conecta mahalalele de est spre o dezvoltare nouă de-a lungul râului Congo, pentru a limita presiunea asupra CBD existentă.

Între timp, Citilinks propune să construiască comunități autosuficiente orientate spre economia circulară, care să poată fi asimilate designului Cradle-to-Cradle. Prin producerea hranei locale, gestionarea deșeurilor locale inteligente pentru a produce energie (de exemplu prin biogaz) și recoltarea apei prin intermediul centrului de gestionare a apei comunitare, putem începe să îmbunătățim condițiile de viață din interior. Odată ce aceste comunități autonome sunt conectate una cu cealaltă datorită transportului public multimodal, economia urbană poate începe să crească și să inoveze, să se conecteze și la activitățile industriale (transformarea produselor de bază etc.)

Încă mai lucrăm la soluțiile din megafonul african și sperăm să construim o comunitate pilot în Kimbasenke.

Cum este noua tehnologie in domeniul ingineriei, arhitecturii si designului urban, facilitand rezolvarea acestor probleme?

Cred că informațiile în timp real cu privire la telefoanele inteligente reprezintă o revoluție potențială în contextul urban african. Dacă oamenii se conectează prin aplicații pentru a avea o mai bună accesibilitate la transportul public, locuri de muncă, energie și apă, infrastructura fizică poate exploata aceste noi soluții pentru a ajunge mai repede decât se aștepta.

Sistemul BRT este interesant pentru Africa, deoarece este de 12 ori mai puțin costisitor decât construirea unui metrou. Guangzhou, China a dovedit recent că poate avea aceeași capacitate ca și un metrou.