ORAȘELE VIITORULUI Vancouver

"Americanii au inventat termenul Vancouverism", îmi amintesc Trevor Boddy, referindu-mă la faptul că nu există nimic în mod clar canadian despre cel de-al 8-lea (cel mai mare) oraș al țării. Planificatorii orașului nu au intenția de a distinge munca lor atât de mult încât să creeze ceva eficient derivat. Dar au reușit dincolo de cele mai sălbatice vise pe care nu le-au avut și Vancouver a început să se transforme într-o insulă ciudată de design urban.

Dar ce este Vancouverismul?

"Acesta a fost întotdeauna un loc de inovare în domeniul locuințelor", explică Boddy, un arhitect și critic. "Vancouverismul în forma sa diferită astăzi este doar un continuum al răspunsurilor la terenuri limitate și necesitatea de a merge mai sus și de a fi mai eficient". Ceea ce face orașul unic este reacția sa la locația sa unică. Se află lângă granița S.U.A., stinsă între munți și Oceanul Pacific. Prețurile terenurilor au fost întotdeauna ridicate, deoarece sunt frumoase și într-adevăr nu există prea multe persoane care pot trăi fără a investi foarte mult în cizme de drumeții (probabil bocanci Dayton, aceasta fiind Canada).

Din păcate, pentru că a făcut cel mai mult spațiu limitat a fost întotdeauna prioritatea numărul unu pentru oamenii care conduceau orașul, transportul nu era. Acum, Vancouver este un oraș dens "în poziția de a fi un oraș condus de tranzit", dar care are nevoie de un upgrade. Dar nu este așa de simplu. Nu este niciodată. Iată captura: Acum douăzeci de ani, orașul a făcut alegerea de a rezona o mare parte din centrul orașului în "locuință-opțional". Dezvoltatorii fac mai mulți bani pe locuințe decât în ​​cazul întreprinderilor. Dintr-o data, centrul orasului a devenit rezemat rezidential.

În zilele noastre, centrul orașului este destul de dezvoltat. De asemenea, sunt siturile industriale mai vechi. Provocarea constă în găsirea unor locuri în care se pot introduce noi întreprinderi în oraș, mai degrabă decât să fie obligate să se afle în suburbii în locuri care nu au acces în tranzitul public, este semnificativă. "Este doar nebun", spune Boddy. "Modelul nostru de loc de muncă nu a urmat tranzitul la fel de mult ca și cum ar fi trebuit."

Boddy nu consideră neapărat că soluțiile sunt mai mari decât proiectele de infrastructură. În schimb, el arată câteva idei care, în schimb, lucrează pentru a crea noi tendințe în zonare și în locuințe.

Pentru început, e entuziasmat de casele de bâzâit. Aceste case care sunt construite în loturi preexistente care se deschid în banda din spate. "Este un mod fără durere de a obține densitate", spune Boddy, și au apărut rapid în Vancouver în ultimii ani, acum că noile legi facilitează construirea unor astfel de forme de locuit. Deși sunt mici, ele se bazează pe formele existente de infrastructură, împingând eficiența compactă.

Alte soluții, spune Boddy, construiesc case pe drumuri arteriale. Modificările aduse legilor de zonare facilitează dezvoltatorii să construiască case pe lângă arterele comerciale, unde magazinele pot rămâne la primul etaj și puteți oferi cinci etaje de locuit de mai sus. "Aceasta este o altă soluție fără durere", spune el. "Își păstrează vânzările în viață și oferă locuințe oamenilor de-a lungul liniilor de tranzit." Boddy dorește ca dezvoltarea să investească mai mult în construcția de case, dar locuitorii au fost împinși împotriva unor astfel de proiecte.

În general, centrul orașului începe să pătrundă odată într-un loc pentru birouri și afaceri. Dar echilibrul este încă înclinat. Vechiul sistem feroviar, construit radial pentru a conecta zonele înconjurătoare la centrul orașului, nu sa schimbat, chiar dacă locurile de muncă sunt departe de centrul orașului.

Boddy nu este destul de sigur ce va arăta orașul pentru a conecta mai bine centrele de locuit la locuri de muncă, dar are câteva idei. Este sceptic cu privire la exact cât impact va avea mașina fără șofer pe transport - cu un motiv bun - și nu dorește să se bazeze în mare măsură pe tehnologii care nu s-au dovedit încă eficiente. În schimb, el dorește să vadă orașul înțependu-se în mod proactiv de boom-ul de locuințe și să stimuleze dezvoltarea afacerilor și a dezvoltării comerciale.

Dar rămân câteva puncte. Vancouver nu poate găzdui mult mai mult, bine, orice. Unul dintre putinele locuri, sugereaza Boddy, este sa creasca densitatea in jurul statiilor de tren, oferindu-le acces rapid accesului la punctele pe care le pot sari de pe urma sa se deplaseze. Râul Verde a condus Aspic Developments în suburbia din Richmond, care face uz de plimbări cu plăci, construind case de locuit la bază și construind punți deasupra lor. "Este o dezvoltare suburbană de înaltă densitate neobișnuită", spune Boddy, care accentuează disponibilitatea spre spațiile din apropiere. El crede că este un semn al dezvoltării viitoare în jurul Vancouverului. "Dacă am putea găsi locuri pentru proiecte precum River Green în alte suburbii din America de Nord, cred că am fi cu mult înainte de joc".

Pe măsură ce orașul devine mai mare, este puțin probabil ca Vancouver să meargă în orașul New York și în alte comunități urbane și să îmbrățișeze o formă maximă de transport public. Vancouverismul va trăi pentru că orașul continuă să se gândească la nevoile sale în moduri inovatoare.