Navele de marfă sunt cei mai mari poluatori ai lumii - dar nimeni nu vrea să o repare

Transportul maritim transportă 90% din mărfurile comercializate în lume în funcție de volum. Mutarea unor cantități mari de bunuri, cum ar fi petrol, computere, blugi albastre și grâu în oceane, conduce economia globală, făcând-o mai ieftină și mai ușor de cumpărat aproape orice.

Dar transportul de mărfuri în jurul maritim necesită aproximativ 300 de milioane de tone de combustibil foarte murdar, producând aproape trei procente din emisiile de dioxid de carbon din lume, oferind industriei maritime internaționale aproximativ aceeași amprentă de carbon ca și Germania.

Vezi de asemenea: De ce îngroparea literală a problemelor noastre poate fi calea de a rezolva schimbările climatice

În cadrul summiturilor, cum ar fi reuniunea COP24 care a avut loc în Polonia în decembrie 2018 și în acorduri precum cea care a avut loc la Paris în 2015, guvernele naționale au ignorat în mare măsură emisiile de dioxid de carbon provenind din transportul maritim internațional care intră în atmosferă.

Aceasta este o problemă reală deoarece, dacă nici o țară nu este responsabilă de emisii, niciun guvern nu va încerca să le reducă. Considerăm că, în calitate de cercetători ai cooperării globale în domeniul protecției mediului, o cale de urmat este de a face emisiile maritime internaționale de transport responsabilitatea țărilor specifice, cu scopul de a crește presiunea pentru a încuraja reducerea emisiilor.

O industrie globalizată

În cadrul negocierilor internaționale privind schimbările climatice, țările sunt responsabile de reducerea propriilor emisii de gaze cu efect de seră. Emisiile de dioxid de carbon din transportul maritim internațional ar putea fi adăugate la această responsabilitate. Faptul că emit emisiile, însă, nu este o sarcină ușoară.

Poate că nici o industrie nu este la fel de globalizată ca și transportul maritim. Navele însele au site-uri internaționale de proprietari, operatori și înregistrări. Acestea transportă bunuri provenite din mai multe locuri în timp ce traversează marea liberă, oprindu-se în multe țări.

O singură navă ar putea fi conectată la zeci de companii. Poate fi construită de o singură companie, deținută de un grup de alte companii și operată de un grup de companii încă mai. Poate să transporte încărcături pentru multe sute de întreprinderi destinate mai multor porturi ale companiilor diferite, să fie echipate de o firmă de personal externalizată și asigurată de o altă companie.

Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare se așteaptă ca comerțul să continue să crească în deceniile următoare. Organizația Maritimă Internațională, organismul internațional care reglementează transportul maritim, prevede că, odată cu creșterea comerțului, emisiile de dioxid de carbon din transportul maritim internațional ar putea crește cu până la 250% până în 2050.

Până în prezent, această organizație nu a făcut prea multe pentru a aborda schimbările climatice, deși a anunțat în aprilie 2018 că intenționează să reducă la jumătate emisiile provenite din transportul maritim până în 2050, în loc să le lase să crească necontrolate. Maersk, cea mai mare companie de transport maritim din lume, a anunțat câteva luni mai târziu că are drept scop reducerea emisiilor la zero până în 2050.

Aceasta este o veste bună, dar nici OMI, nici Maersk nu au furnizat informații detaliate despre modul în care aceste obiective vor fi atinse. Ambele sprijină mai multă cercetare în domeniul tehnologiilor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru transportul maritim, dar însăși OMI admite că acest lucru nu va fi suficient.

Până în prezent, nicio țară nu și-a asumat responsabilitatea pentru emisiile provenite din transportul maritim internațional. Sunt luate în considerare numai emisiile provenite din transportul intern, cum ar fi mărfurile transportate prin Lacul Michigan.

Primele nave electrice încep abia acum să fie făcute. Aceste nave vor avea, cel mai probabil, amprente de carbon mult mai mici decât cele utilizate astăzi, dar acum pot călători numai pe distanțe scurte înainte de a-și reîncărca bateriile. Tehnologia nu există încă pentru călătoriile maritime lungi pentru navele mari.

Nu este al meu

Există mai multe moduri în care emisiile provenite din transportul maritim internațional ar putea fi alocate anumitor țări. În 1996, țările care au ratificat Convenția-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice - primul tratat global privind schimbările climatice - au identificat opt ​​opțiuni pentru a face acest lucru. Peste două decenii mai târziu, nu a existat niciun progres cu niciuna dintre ele.

Cele opt opțiuni includ alocarea emisiilor de dioxid de carbon către țări în funcție de locul în care sunt vândute navele de combustibil, unde sunt înregistrate navele sau originile sau destinațiile navelor. Fiecare opțiune ar conduce la responsabilități radicale în ceea ce privește emisiile pentru fiecare țară, ceea ce va face cu atât mai greu pentru toată lumea să ajungă la un consens.

Vezi deasemenea: Oamenii de știință au redus drastic producția de minerale care recoltează CO2

Considerăm că un prim pas critic, indiferent de ce tip de abordare ar exista, ar fi crearea unei baze de date cuprinzătoare și deschise a rutelor maritime maritime și a emisiilor maritime. Aceasta ar stabili o bază comună pentru cuantificarea și alocarea emisiilor de dioxid de carbon către țări.

Având în vedere tot ce este în joc într-o lume de încălzire, este timpul ca țările să nu mai ignore o mare parte a dioxidului de carbon produs de om care intră în atmosferă. Pentru a evita schimbările climatice periculoase, trebuie să fie toate mâinile pe punte.

Acest articol a fost publicat inițial în The Conversation de Henrik Selin și Rebecca Cowing. Citiți articolul original aici.