ORAȘELE VIITORULUI Denver

Din punct de vedere istoric, trenurile, autobuzele, șinele de navetă și navetele au fost mai puțin frecvente decât Broncos în Denver. "A fost un oraș destul de dependent de auto", spune Wesley Marshall, profesor asociat de inginerie civilă la Universitatea Colorado din Denver. Dar Marshall este rapid să sublinieze că totul - da, totul - se va schimba. Denver, care a investit activ în produse de infrastructură în ultimele două decenii, se transformă în final într-un hub de transport public.

Primul exemplu de trecere a orașului de la autoturisme este FasTracks, programul de transport feroviar regional pentru transportul de călători. Inițiativa este de un deceniu și 4.7 miliarde de dolari de-a lungul eforturilor sale de a crea 121 de kilometri de trenuri de mers pe jos și de cale ferată ușoară, 18 mile de benzi de autobuz și 57 de noi stații de tranzit rapide care găzduiesc 21.000 de locuri de parcare. Acestea sunt numere mari și sunt, de asemenea, mai impresionante - numere realiste.

FasTracks tocmai a deschis noua șină de cale ferată care merge spre vest și se conectează la Golden, Colorado. Planurile sunt în curs de desfășurare pentru a deschide o linie orientată spre est, care va merge de la Aeroportul Internațional Denver direct în cartierul central al orașului. Planurile sunt acum în mișcare pentru a adăuga un sistem de transport cu autobuzul rapid la Boulder din apropiere până la sfârșitul anului 2014.

Împreună, aceste noi evoluții ajută la conectarea orașelor mai mici din jurul Denverului la miezul urban, acordând accesul orașelor la navetiști care au blocat autostrăzile locale sau au renunțat și au construit mici orașe satelit.

"Nu încearcă doar să creeze linii unice aici și acolo", spune Marshall. "Încearcă într-adevăr să creeze o rețea completă.

De ce transportul public a devenit o afacere atât de mare în Denver? De ce oamenii cermorează pentru mai multe autobuze pe drumuri și mai multe trenuri pe șine?

Marshall crede că transportul este un obstacol în calea tuturor orașelor mari. "Odată ce ajungeți la o anumită populație și la o anumită densitate, mașinile nu funcționează. Nu există spațiu fizic în centrul orașului pentru a aduce mulți oameni împreună. "Într-adevăr, Denver a ajuns la locul 6 în clasamentul Forbes pentru 2014 a orașelor cu cea mai rapidă creștere, iar zona metropolitană Denver se așteaptă să găzduiască mai mult de un milion de locuitori până în anul 2040.

Încercarea de a se potrivi multor oameni din centrul centrului ar strange efectiv toate afacerile care o numesc acasă. "Nu veți reuși să asigurați suficient loc de parcare sau să faceți drumurile suficient de largi pentru toate aceste mașini", spune Marshall. "El nu va funcționa". El arată spre vechea glumă care spune că încercarea de a vindeca congestia prin adăugarea de benzi este ca și cum ai încerca să vindeci obezitatea slăbind centura.

"Trebuie să oferiți oamenilor opțiuni, cum ar fi linii de tranzit sau trasee de biciclete", spune Marshall. "Orașele mai bune înțeleg acest lucru și de aceea pot continua să crească".

Sistemele de genul ăsta nu izvorăsc doar peste noapte. Construirea unei rețele de transport public necesită o mulțime de colaborări din partea diferitelor guverne comunitare din regiune care lucrează împreună. Și, bineînțeles, biletele și taxele care acoperă cheltuielile de construcție pot provoca opoziția locală față de proiectele benefice. Totuși, pe străzile din Denver nu există nici o revoltă. Poate că este vorba de buruieni, dar oamenii au fost remarcabil de fricoși în ceea ce privește evoluția - și dornici să îi îmbrățișeze. Utilizatorii zilnici ușori-feroviar au crescut cu 15% între 2012 și 2013.

Transformarea transportului de la Denver nu sa bazat doar pe lucrările publice.Marshall citează creșterea serviciilor de partajare a călătoriilor, cum ar fi Uber și Lyft, care au contribuit potențial la scăderea numărului de autoturisme de pe șosea - poate chiar și în detrimentul numerelor de călătorie cu autobuzul și feroviarul.

Unul dintre cele mai neobișnuite moduri de transport în Denver este rețeaua de ricse electrice, o clasă de vehicule mai strâns asociată cu Asia decât Occidentul american. Compania din Denver, eTuk USA, a început recent să ofere locuitorilor orașului posibilitatea de a ajunge în oraș pe un "tuk-tuks" ecologic, ecologic, cu trei roți. Rezidenții pot folosi căruțele care nu sunt așa de rapide ca Zipcars fără a avea pentru a scoate afară și, critic, fără a ocupa prea mult spațiu.

Cu toate acestea, Marshall susține că șinele vor fi cel mai important factor din renașterea de transport a lui Denver - și motivul este pentru că șinele sunt permanente. "Oamenii nu vor construi noi apartamente și restaurante și întreprinderi lângă o stație de autobuz. Dar o vor face pentru apropierea de stația de cale ferată. "Acest tip de dezvoltare economică este ceea ce separă cele mai influente proiecte de celelalte lucruri care au decolat recent.

"Când vă gândiți la alte orașe precum New York sau Londra, sistemele lor de transport public probabil că nu vor arăta prea diferite de acum", spune Marshall. "Dar un oraș ca Denver va - din cauza a ceea ce fac ei cu tranzitul public. Se întâmplă multe schimbări mari."