CES 2019 vs Detroit Auto Show: Cât de aproape este conducerea autonoma, într-adevăr?

În funcție de convenția pe care ați vizitat-o ​​în această lună, este posibil să aveți o opinie radical diferită cu privire la disponibilitatea autoturismelor autonome. Dacă ați mers la CES în Las Vegas, probabil că vehiculele cu autovehicule sunt reale și chiar la colț. Dacă ați optat pentru Salonul Auto de la Detroit, ați ieși din afară considerând că industria auto pare a fi blocată în trecut.

Aceasta vine ca parte a unei răciri mai largi în abordarea industriei de hype. Elon Musk, care a susținut în octombrie 2016 că firma lui Tesla ar ajunge la autonomie totală în 2017, a declarat mai târziu în octombrie 2018 că "este extrem de dificil să se ajungă la o soluție generală pentru auto-conducere care să funcționeze bine peste tot." Uber a respins majoritatea forța de muncă dedicată întrebării după ce unul dintre vehiculele sale a fost implicat într-un accident tragic. Waymo, proiectul de auto-conducere al companiei Google care operează un serviciu de taxi în Arizona, se confruntă, probabil, cu stânga.

"Hype-ul AV a fost cu siguranță temperat în mod semnificativ în ultimul an, deoarece aproape toată lumea din industrie a ajuns să realizeze provocările creării unui sistem robust de automatizare care să poată funcționa în lumea reală", a declarat Sam Abuelsamid, senior analyst pentru Navigant Research, spune Invers.

N-ar ști însă la CES, unde hype-ul a rămas în plină desfășurare. YouTuber Marques Brownlee a făcut o plimbare în taxiul autonom Yandex, care a funcționat la Moscova începând cu luna octombrie a anului trecut. BMW a demonstrat o motocicletă autonomă sub forma unui R1200 GS modificat. Bosch a arătat o mașină electrică de acționare electrică ca un concept al viitoarelor vehicule:

O parte din aceasta are de-a face cu publicul. Persoanele de la CES, de exemplu, sunt pur și simplu folosite pentru a vedea invenții sau concepte care nu vor fi gata de câțiva ani. Este de asteptat, spune Shiv Patel, analist de cercetare la ABI Research Invers.

"În general, pentru industria auto, CES a fost întotdeauna despre evidențierea dezvoltărilor tehnologice pe termen lung care reprezintă câteva cicluri de produse (5-10 ani)", spune el.

Dar, în timp ce CES orientat spre viitor sugerează o industrie încă entuziabilă de autoturisme autonome, a existat încă schimbare subtilă în accentuare.

"Chiar și la CES a existat mai puțin în acest an de la producătorii auto și mai mult de la furnizori și companii mici care încearcă să le vândă componente pentru a permite aceste tehnologii", spune Patel. "Asta este, mai mult ca restul de spectacol nu este vorba de masini. Deci, asta înseamnă o mulțime de accent pe senzori, chipsuri și în acest an, în special asistenți vocali digitale cum ar fi Google Asistent, Alexa și alții."

Următorii câțiva ani pentru autoturismele autonome ar putea fi concentrându-se pe sisteme semi-autonome "de nivel 2" cum ar fi Tesla Autopilot, unde șoferul trebuie să-și păstreze ochii pe drum și computerul conduce în condiții limitate. Acesta a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit, unde Daimler Trucks a anunțat clasa 8 Freightliner Cascadia ca fiind prima echipă de conducere asistată de nivel 2. Kia's Telluride SUV include lidar capabil să urmeze benzile de pe autostrăzi. Toyota, modelul 2020 Surpa, conține și caracteristici asemănătoare cu cele ale monitorizării la fața locului.

"Ceea ce am observat în CES și pe parcursul anului 2018 este că OEM-urile și, în special, nivelul 1 și doi furnizori și-au dat seama că o oportunitate semnificativă pe termen scurt constă în reducerea tehnologiei complexe complet autonome robotaxi la aplicațiile vehiculelor de consum, și anume funcționalitatea avansată a sistemului ADAS sistem avansat de asistență a conducătorilor auto, adică. SAE Nivelul 2 "Plus", spune Patel. "Prin diminuarea unora dintre principiile folosite in operatiunile RoboTaxi, adica mai multi senzori si o putere sporita de calcul, OEM-urile pot creste semnificativ performanta pachetelor ADAS actuale".

Toate acestea se adaugă unei industrii care vede acum importanța adoptării unei abordări mai măsurate. Bosch estimează că un milion de păstăi asemănătoare designului său ar putea fi pe drumuri până în 2020, un obiectiv care se poate realiza având în vedere că Optibus și alții au început deja să opereze autobuze autonome pe rute foarte scurte. Este departe de mâna deplină de autonomie, dar lasă industria liberă să se concentreze pe luarea treptată a unor măsuri care ar putea ajuta astăzi șoferii și utilizatorii de transport public.

Acum exista o recunoastere larga ca AVs nu vor prelua lumea in termen scurt (3-5 ani), dar in schimb va fi limitat la cazuri de utilizare foarte specifice, Abuelsamid spune. "Există, de asemenea, o automatizare a recunoașterii nivelului 5 (automatizarea care poate funcționa oriunde și în orice condiții meteorologice) este puțin probabilă până cel puțin la sfârșitul anilor 2020 și probabil mult mai târziu decât acesta".

Video înrudit: Volkswagen I.d. Buzz Autoportul Hippie Van