Cum Elon Musk, Waymo, și Uber toate promis în conducerea autonomă

Călătoria autonomă nu este ușoară. În timp ce CEO-ul Tesla, Elon Musk, a promis în 2016 că autoturismele sale vor sprijini condusul complet autonome până la sfârșitul anului următor, el a recunoscut săptămâna trecută că este "extrem de dificil să se ajungă la o soluție generală de auto-conducere care funcționează bine pretutindeni."

Tesla nu mai este singur în ceea ce privește proiectele de conducere autonome care au lovit obstacole: Uber a anulat cea mai mare parte a unității sale de conducere autonome la începutul acestui an. Waymo, un alt lider al industriei, a făcut, de asemenea, obiectul unui raport din august din 2008 Informatia care a spus că mașinile sale se luptă să se întoarcă spre stânga pe drumurile mai rapide și nu reușesc să interpreteze trăsăturile de bază ale străzilor.

Luate impreuna, totul ridica intrebarea cu privire la cat de multe predictii inteligente au ajuns inaintea lor in ceea ce priveste ceea ce ar fi cu adevarat nevoie pentru a aduce condusul autonom pe drum. O parte din problemă poate avea legătură cu subestimarea modului în care ne conducem cu toții.

"Sunt de acord cu Musk că conducerea de sine în starea sa actuală nu funcționează bine peste tot", spune Shaoshan Liu, co-fondator și președinte al firmei robotice autonome PerceptIn Invers.

Liu identifică două blocaje mari pentru adoptarea în masă. Primul este că mașinile autonome sunt incredibil de costisitoare, costând între 500.000 și 1 milion de dolari pentru a construi, iar cele mai multe se desfășoară doar pentru demonstrații. Tesla promite o autonomie totală pentru întreaga sa gamă, care începe la 35.000 de dolari, condiționată de două deblocări de software care pot costa doar 8.000 de dolari împreună, dar acest lucru nu a ajuns încă la consumatori.

Al doilea impediment este că, în ciuda costurilor ridicate, autoturismele încă nu funcționează foarte bine. Se luptă în cele mai multe situații de zi cu zi, făcându-le nepractice pentru o utilizare mai largă. În ciuda raportului, Waymo este considerat încă printre cei mai importanți în cursa de autonomie, cu intenția de a lansa serviciul său de taxi autonom în Arizona în cursul acestui an.

Tesla sa confruntat cu probleme similare. Autopilotul, caracteristica asistenței pentru șofer, proiectată ca o piatră de temelie la autonomie completă, a fost menită să includă funcția "Navigați pe autopilot care ar putea conduce o mașină de pe autostradă la ieșirea corectă, dar Musk a reținut caracteristica în ultima clipă pentru "Încă câteva săptămâni de validare".

Unele probleme pot avea chiar și consecințe devastatoare. Un autovehicul Uber la ucis pe Elaine Herzberg, în vârstă de 49 de ani, în martie, devenind prima persoană ucisă vreodată de un vehicul cu autovehicule. Incidentul a determinat compania să pună frânele imediat pe programul său de autonomie.

Experții au sugerat o serie de soluții pentru a utiliza tehnologia într-o manieră mai sigură, dar în același timp eficientă. Andrew Ng, al cărui fond de investiții investește în firma autonomă Drive.AI, a declarat publicației Bloomberg că o soluție bună ar putea fi complet separarea autoturismelor de pietoni. Gary Marcus, profesor la Universitatea din New York, a respins ideea lui Ng ca "redefinește pur și simplu țigările pentru a face munca mai ușoară".

"Pentru ca această tehnologie să progreseze, trebuie să începem prin adoptarea de tehnologii autonome de conducere în scenarii cu viteză redusă, cum ar fi campusuri universitare, parcuri industriale etc.", spune Liu. "Mediile cu viteză redusă fac mai ușoară și mai accesibilă asigurarea siguranței, permițând astfel desfășurarea imediată pentru a oferi avantajele conducerii autonome. Apoi, pe măsură ce progresele tehnologice și experiența sunt câștigate, va fi posibil să se ia în considerare îmbunătățirea treptată la viteze mai mari, prezentând în cele din urmă performanța vehiculului egală cu cea a unui șofer uman în orice scenariu de conducere."

Accidentele se vor întâmpla totuși, iar lumea trebuie să se pregătească pentru asta. Shashi Verma, șeful departamentului de tehnologie al organului guvernamental Transport pentru Londra, a declarat la un eveniment din noiembrie 2017 că "problema fundamentală pe care industria de automobile ar trebui să o rezolve este în timp ce lumea este perfect fericită omorând o jumătate de milion de oameni pe drumuri în fiecare an … primul robot care ucide o persoană va fi o știre."

Experții sunt încă adânc împărțiți în legătură cu modul în care autovehiculele ar trebui să răspundă într-o astfel de situație. Un studiu publicat săptămâna aceasta în România Analiza riscului: Un jurnal internațional intitulat "Cum ar trebui să conducă automobilele autonome? O preferință pentru nerespectarea judecăților morale în condiții de risc și incertitudine ", a efectuat un sondaj și a constatat că respondenții preferă autoturismele să rămână în banda lor și să efectueze o oprire de urgență, mai degrabă decât să ia măsuri mai drastice. Un reprezentant al Mercedes-Benz a spus însă în 2016 că mașina ar trebui să acorde prioritate salvării conducătorului auto peste spectatori, deoarece este variabilă pe care mașina o poate controla cel mai bine. Aceste două filosofii ar putea intra în conflict în lumea reală.

Deci, când va conduce autonom într-adevăr ajunge pe drum? Musk a sugerat că excursiile în străinătate ar putea fi realizate cu o versiune alfa a următoarei actualizări software. Waymo intenționează să-și extindă studiile de taxi Arizona limitată la mai mulți consumatori treptat în timp. Compania dezvoltatoare de cipuri, însă, a susținut luna trecută că producția reală de vehicule complet autonome pentru consumatori ar putea veni până în 2027, în jur de 10 ani după termenul inițial al lui Musk.

Visul de a dormi și de a vă da mașina în alt loc ar putea rămâne un vis pentru cea mai mare parte a următorului deceniu.