Nissan rupe mașini care vorbesc unul cu celălalt

Uber, Tesla și Google investesc miliarde de dolari în viitorul autovehiculelor, dar Nissan pariază o companie de tehnologie de comunicații pe mașină, numită Savari, care poate face ca conducerea să fie mai sigură și mai simplă - astăzi.

Vehiculele Nissan din Sunnyvale, California, încep să curgă pe drumurile echipate cu tehnologia Savar's Vehicle-to-Vehicle (V2V), care permite mașinilor să vorbească între ele și tehnologia Vehicle-to-Infrastructure (V2I) mașinile comunică cu hardware-ul de pe șosea care împușcă informații în timp real.

Zona de testare pilot pentru aceste autoturisme capabile de V2V / V2I, V2X pe termen scurt, se întinde pe o distanță de doar 4,63 de kilometri pătrați din oraș, unde Nissan găzduiește una dintre instalațiile sale de cercetare și va testa mașinile care călătoresc prin intermediul a trei intersecții publice echipate cu informații unități. Echipamentul V2I plantat pe șosea colectează și transmite lucruri precum detaliile fluxului de trafic și îl trimite la mașini, astfel încât acestea să poată naviga mai bine, să evite coliziunile și să primească avertismente meteorologice.

Informațiile de trafic live de pe balizele de autostradă trimise la autoturisme sună utile, dar de ce este comunicarea între autoturisme văzută ca un avantaj pentru siguranță?

"Imaginați-vă că autoturismele ar putea comunica informații foarte precise cum ar fi viteza, accelerația, unghiul de virare, existența unei remorci, defectarea unui far sau a luminii de frână etc - pentru a oferi feedback aproape instantaneu pentru a permite acțiuni evazive sau preventive" scrie pe site-ul său, explicând viziunea tehnologiei V2V. "Astfel de informații ar lua presupunerile din senzorii și sistemele actuale de astăzi și vor oferi o conștientizare situațională extrem de fiabilă în timp real, pe baza deciziilor inteligente care pot fi luate".

Și, deși autovehiculele cu autovehicule și beneficiile lor potențiale de siguranță sunt discuțiile despre știința autostrăzilor în aceste zile, Savari susține că tehnologia sa poate oferi o mare parte din aceeași siguranță fără preluarea controlului complet de la șofer.

V2X, într-o formă sau alta, a fost în jur de aproape un deceniu, dar nu este niciodată deconectat din punct de vedere comercial datorită în mare parte costurilor. Universitatea din Michigan a transformat orașul Ann Arbor în bazele sale de testare pentru această tehnologie, cu sprijinul Departamentului de Transport al SUA, dar nu a reușit niciodată să o aducă la scară în altă parte.

Regulile care reglementează tehnologia V2X sunt încă puțin cam tulburate, dar un analist care vorbește cu MIT spune că DOT ar putea încerca să anunțe noi reguli în al patrulea trimestru al acestui an. Rămâneți aproape!