Concrete permeabil este viitorul topirii minții a drumurilor de parcare și a loturilor de parcare

Anul trecut, instalarea unei străzi din beton a devenit un spectacol major în Victoria, Canada.

"A fost un lucru foarte important", a declarat Ron Manuel, proprietarul drumului de acces în capitala de coastă a provinciei British Columbia. Aproximativ 20 de contractori locali s-au întors să se uite. "Ei au blocat întreaga stradă. Toți vroiau să vadă cum se întâmpla și cum a fost făcut.

Ce face ca drumul lui Ron Manuel să fie atât de special? Este făcut din beton permeabil. Când plouă, apa se scurge prin ea și în solul de dedesubt.

Asa:

Aproape doi ani mai târziu, iar drumul lui Manuel continuă să se întoarcă. "Numărul de oameni care au venit să vadă - oamenii băg cu adevărat pe ușa mea întrebându-mă despre drumul meu. Ei cred că este un drum pietruit până când se uită la ea, până când vor merge pe ea și își dau seama că este o suprafață solidă.

Betonul permeabil poate să pară o tehnologie fantastică, futuristă, dar este într-adevăr o idee veche. Rădăcinile sale merg până în anii 1800 în Europa. Statele Unite s-au abătut în tehnologie încă din anii '70.

Este făcută în mod similar cu betonul tradițional, cu excepția faptului că nu există nisip și particule fine în amestec. Este practic pietriș, lipit împreună cu cimentul. Deși materialul este solid, în interiorul acestuia există lacune care permit trecerea apei.

Betonul obișnuit este foarte rău pentru ciclul natural al apei

Dar de ce, întrebi? Toate suprafețele impermeabile din orașe - drumurile, acoperișurile, parcările, căile de acces - se încurcă într-adevăr cu ciclul natural al apei. Ploaia care cade trebuie să meargă undeva și astfel orașele au construit sisteme subterane elaborate și costisitoare pentru captarea și distragerea apei de furtună. Dar chiar și asta nu rezolvă cu adevărat această problemă, pentru că acea scurgere ridică tot felul de poluare urâtă din mediul urban, care, dacă este lăsată netratată, devine deversată în sistemul local de apă.

"La fiecare opt luni in Statele Unite, avem aceeasi cantitate de petrol evacuata de pe drumurile noastre asa cum a fost varsat in deversarea de petrol Exxon Valdez", spune Geoffrey Scott, cercetator la Universitatea de Medicina din Carolina de Sud, intr-o conferinta recenta.

Cercetările lui Scott au arătat că cu cât acoperim mai mult orașele noastre de coastă cu suprafețe impermeabile, cu atât mai rău este pentru sănătatea oamenilor și a mediului. "Ori de câte ori obținem aproximativ 10% acoperire impermeabilă într-un bazin hidrografic, începeți să vedeți modificări ale calității apei. Orice peste 30%, începeți să vedeți pierderea serviciilor ecosistemice ", a spus el. Acestea ar putea include lucruri cum ar fi închiderea plajelor din cauza nivelurilor ridicate de E. coli sau a închiderilor pentru pescuit din cauza contaminării în rețeaua alimentară.

Permiterea apelor pluviale să se scurgă natural prin pământ și înapoi în masa de apă filtrează contaminanții și face pentru un mediu mult mai curat și mai sănătos.

Atunci când Ron Manuel a ales beton permeabil pentru drumul său de acces, totuși, nu a fost strict altruist pentru lumea naturală (oficialii orașului și-au forțat mâna pentru că un drum tipic de beton ar necesita un bazin de scurgere). Antreprenorul său, Russ Barry of Interactive Construction, a venit cu ideea de a deveni permeabil.

"Întotdeauna am fost mereu interesat să încerc să fac lucrurile mai bine - altfel", spune Barry Invers. "O mulțime de oameni încearcă să facă același lucru de mai multe ori pentru că funcționează și m-am gândit mereu, hei, ar trebui să încercăm lucruri noi, o nouă tehnologie care a venit".

În ceea ce îl poate spune Barry, este prima dată când betonul permeabil a fost folosit vreodată pe o alee privată din Victoria. Asta a făcut toți contractorii locali încântați să vină și să verifice procesul.

"Este radical diferit de turnarea betonului obișnuit", spune Barry. "Doar pentru că ieșirea dintr-un camion nu înseamnă că este același tip de lucru". Cel mai important lucru pe care trebuie să-l acordați este substratul sub beton - trebuie să vă asigurați că acesta se va scurge corespunzător, astfel încât apa nu face backup în sistem.

O percepție comună a pavajelor permeabile este că nu funcționează în zone cu climă rece, deoarece apa va rupe materialul în timp ce se îngheață și se dezghetează. Dar atât timp cât există drenaj adecvat, nu este cazul.

De fapt, Manuel a văzut un beneficiu neașteptat al betonului său permeabil în lunile mai reci. Una dintre interdicțiile iernilor canadiene este când zăpada se topește ușor, apoi se refreează pe căile de acces și pe trotuare, lăsând un strat gros de gheață alunecoasă. Pe a lui drumul de acces, orice topit se îndepărtează, lăsând o suprafață fără alunecare pe tot parcursul iernii.

Victoria urmărește conducerea unei liste în creștere a orașelor din America de Nord care plătesc taxe de utilitate pentru furtuni de apă și oferă programe similare de rabat. Poate că clienții cei mai evideni sunt municipalitățile în sine, deoarece suportă direct costurile infrastructurii de apă freatică, ale drumurilor și ale trotuarelor.

Și, în unele cazuri, sunt prinși. Chicago este unul dintre mai multe orașe americane care are un program alley verde care încurajează utilizarea pavajului permeabil.

Schimbarea se întârzie

Dar schimbarea poate fi lentă. "Un lucru absolut adevărat în ingineria civilă este faptul că este un mediu foarte riscant pentru mediul înconjurător", spune John Harvey, director al Centrului de Cercetare al Pavementului din California, Invers.

"Dacă sunteți inginer guvernamental, dacă continuați să faceți lucrurile așa cum au fost întotdeauna făcute, nimeni nu vă poate da vina pe nimic. Chiar dacă nu este neapărat cel mai bun lucru. Dacă faceți ceva și merge bine, vă puteți pierde cariera ".

Grupul său de cercetare a constatat că folosirea umerilor permeabili pe autostrăzile din California bate alte tehnici de gestionare a apei în ceea ce privește costurile pe termen lung. "Am fost oarecum surprinși de rezultate", spune Harvey. Departamentul de transport al statului este în plină desfășurare cu câteva secțiuni de testare.

Philip Kresge, cu Asociația Națională de Betoane Mixte, spune Invers el a vazut o mare uptick in constientizare si interes in beton pervers in ultimii ani. "Cred că de fapt este foarte bine în acest moment. Trei, patru ani în urmă, nu a fost.

Nu a intrat cu adevărat în mainstream, totuși, în cea mai mare parte din cauza faptului că oamenii încă mai au concepții greșite despre acesta ca produs inferior, spune el. "Ei se uită la material și pentru că are acest gol deschis cred că va fi slab, va fi fragil, nu va suporta traficul. Și sunt reticenți să o folosească în anumite zone, în zonele principale, din cauza asta ".

Dar tehnologia sa îmbunătățit cu adevărat de-a lungul anilor. "Este cu siguranță un trotuar foarte puternic, durabil și rigid", spune Kresge.

El ar dori să vadă pavajele permeabile devenind standardul pentru gestionarea apei pluviale. "Au folosit automat pungi de retenție. Acum pun automat grădini de ploaie, bioswave și așa mai departe. Aș vrea să cred că o să putem înlocui asta."

Utilizarea spațiilor verzi și a vegetației ca administratori de apă naturală este minunată, dar dacă spațiul este la o primă, betonul permeabil poate face dublu taxă.

"Câte mașini poți parca pe iazul de retenție?" Întreabă Kresge.