Autovehiculele electrice vor cauza căderea drumurilor, teoreticiza economistului

Șoselele și podurile americane sunt în formă abisă - și asta a fost înainte de furtunile recente de iarnă, ceea ce face și mai rău.

De fapt, guvernul ratează peste un sfert din toate intersecțiile urbane ca în condiții corecte sau proaste, iar o treime din podurile din SUA au nevoie de reparații.

Pentru a fixa gropile și drumurile care se sfărâmă, guvernele federale, statale și locale se bazează pe taxele pe combustibil, care generează peste 80 de miliarde de dolari pe an și plătesc aproximativ trei sferturi din ceea ce SUA cheltuiește pentru a construi noi drumuri și a le menține.

Recent, am cumpărat o mașină electrică, modelul Tesla 3. În timp ce mergeam în jos pe o autostradă deosebit de rutină din New York, economistul din mine a început să se întrebe, ce se va întâmpla cu drumurile pe măsură ce mai puține și mai puține mașini rulează pe benzină? Cine va plăti pentru a stabili străzile?

Vezi de asemenea: Sfârșitul stației de benzină: Cum mașinile electrice vor transforma stația de odihnă

Taxele pe combustibil 101

De fiecare dată când mergi la pompă, fiecare galon de combustibil pe care îl achiziționezi pune bani într-o varietate de buzunare.

Aproximativ jumătate se îndreaptă spre forarele care extrag petrol de pe Pământ. Doar un sfert plătește rafinăriile pentru a transforma țițeiul în benzină. Aproximativ șase procente ajung la distribuitori.

Restul, sau de obicei circa 20% din fiecare galon de gaze, se îndreaptă către diferite guverne pentru a menține și spori infrastructura transportului american.

În prezent, guvernul federal taxează 18,4 cenți pe galon de benzină, ceea ce oferă 85-90% din Fondul fiduciar pentru autostrăzi, care finanțează majoritatea cheltuielilor federale pentru autostrăzi și pentru transportul în masă.

Administrația statului și autoritățile locale impun propriile impozite care variază foarte mult. În combinație cu taxa națională, impozitele pe benzină variază de la peste 70 de cenți pe galon în state cu impozite înalte, cum ar fi California și Pennsylvania, până la puțin peste 30 de cenți în state precum Alaska și Arizona. Diferența este un motiv major pentru care prețul benzinei se schimbă atât de dramatic atunci când traversați liniile de stat.

În timp ce oamenii se plâng deseori când prețul combustibilului crește, povara reală a impozitelor pe benzină a scăzut de zeci de ani. Taxa guvernului federal de 18,4 centi, de exemplu, a fost stabilită încă din 1993. Impozitul ar trebui să fie cu 73% mai mare, sau 32 de cenți, pentru a avea aceeași putere de cumpărare.

În plus, vehiculele de astăzi au un kilometraj mai bun, ceea ce înseamnă mai puțin galon de gaz și mai puțini bani colectați în taxe.

Și vehiculele electrice, desigur, nu au nevoie de benzină, deci șoferii lor nu plătesc un ban în taxele pe combustibil.

O criză în realizarea

În prezent, aceasta nu reprezintă o criză, deoarece vehiculele electrice reprezintă doar o mică parte a flotei americane.

Doar peste 1 milion de vehicule plug-in au fost vândute începând cu 2012, când primele modele de pe piața masivă s-au lovit pe drumuri. În timp ce este impresionantă, această cifră reprezintă doar o fracțiune din cele peste 250 de milioane de vehicule înmatriculate în prezent și care pot fi conduse legal pe autostrăzile din SUA.

Dar vânzările de mașini electrice sunt în creștere rapidă, cât de departe pot călători înainte de reîncărcarea urcărilor și scăderea prețurilor. Dealerii au vândut anul trecut un record 360.000 de vehicule electrice, cu 80% mai mult decât în ​​2017.

În cazul în care vânzările continuă în acest ritm turbulent, mașinile electrice vor deveni în masă în cel mai scurt timp. În plus, guvernele din Europa și din China dau în mod activ atenția consumatorilor de combustibilii fosili și față de omologii lor electrici.

Cu alte cuvinte, timpul va veni foarte curând, când Statele Unite și statele individuale nu vor mai putea să se bazeze pe taxele pe combustibil pentru a repara drumurile americane.

Ce state fac despre asta

Unele state anticipează deja această eventualitate și realizează soluții.

Unul implică taxarea fixă ​​a proprietarilor de mașini electrice. Până în prezent, 17 state au făcut acest lucru, cu impozite anuale cuprinse între 100 și 200 de dolari pe mașină.

Există câteva probleme cu o abordare fixă ​​a taxelor. De exemplu, veniturile se varsă numai la casele de stat, chiar dacă conducătorul auto utilizează și drumuri publice și autostrăzi naționale.

Alta este că este regresiv. Dat fiind faptul că o taxă fixă ​​afectează toți proprietarii în mod egal, indiferent de venituri sau de cât de mult conduc, aceasta dă mai mult consumatorilor mai săraci. În timpul unei dezbateri la Maine, în legătură cu o taxă anuală de 250 USD, adversarii au remarcat faptul că persoana obișnuită plătește în prezent doar o treime din această taxă - 82 de dolari - în taxele pe stat pentru combustibil.

Oregon testează o altă soluție. În loc să plătească impozite pe combustibil, șoferii sunt capabili să se angajeze voluntar pentru un program care să le permită să plătească în funcție de kilometri de mers decât de câte galoane consumă. Statul instalează dispozitivele de urmărire în mașinile lor - electrice sau convenționale - iar șoferii primesc o rambursare pentru taxa pe gaz pe care o plătesc la pompă.

Programul ridică preocupări legate de intimitate și corectitudine, în special pentru locuitorii din mediul rural care au puține alte opțiuni de transport.

O altă cale înainte

Cred că există o altă soluție.

În prezent, producătorii de automobile și alți utilizatori desfășoară rețele mari de stații de încărcare în întreaga țară. Printre exemple se numără încărcătoarele mobile Tesla, Chargepoint, EVgo și încărcătoarele mobile propuse de Volkswagen.

Acestea funcționează la fel ca pompele de gaze, doar ele oferă kilowați de electricitate în loc de galoane de combustibil. În timp ce proprietarii de vehicule electrice au libertatea de a-și folosi propriile prize de putere, oricine călătorește pe distanțe lungi trebuie să folosească aceste stații. Și pentru că încărcarea la domiciliu este un hassle - care necesită opt până la 20 de ore - cred că majoritatea șoferilor vor alege din ce în ce mai mult confortul și viteza stațiilor de încărcare, care pot umple o EV în doar 30 de minute.

Vezi de asemenea: De ce autovehiculele cu autovehicule ar putea face efectiv traficul Nightmarish: Analiză

Deci, o opțiune ar putea fi ca guvernele să se abțină de la plata impozitelor la proiectul de lege, permițând câțiva cenți suplimentari per kilowatt "pompați în rezervor". În plus, aș susține că taxa - fie pe combustibil, fie pe putere - nu ar trebui să fie o sumă fixă, dar un procent, ceea ce face mai puțin probabil să fie erodat de inflație în timp.

Este în interesul tuturor să se asigure că există fonduri pentru a menține drumul națiunii. Un impozit procentual mic pentru stațiile de încărcare EV va ajuta la menținerea drumurilor din SUA fără a afecta șansele vehiculelor electrice de a deveni un produs de piață în masă.

Acest articol a fost publicat inițial în Conversația lui Jay L. Zagorsky. Citiți articolul original aici.