ORAȘELE VIITORULUI Bruxelles

Bruxellesul are unele dintre cele mai grave traficuri din Europa. Un sondaj realizat în 2013 a estimat că șoferii din capitala belgiană au petrecut aproximativ 85,4 ore în trafic pe parcursul anului - suficient pentru a distruge slotul de top din întreaga lume. Orașul nr. 2 de pe listă este Anvers, ajutând Belgia să fie cea mai aglomerată țară din lume. Al treilea pe listă? Los Angeles, cu 64 de ore - un iad viu, adevărat, dar doar 75% din mizeria de la Bruxelles.

Notorietatea a fost suficientă pentru a începe o petiție în limba engleză pentru a adăuga blocajele din Belgia la Lista Patrimoniului Mondial ca o comoară culturală care merită conservată.

Dar întreaga țară este geografic mai mică decât statul Maryland. Cum naiba a ajuns să fie un astfel de cosmar de transport?

Dr. Imre Keseru, cercetător la Centrul de Cercetare pentru Mobilitate, Logistică și Tehnologii pentru Automobile (MOBI) de la Universitatea Liberă din Bruxelles, spune că este o combinație de factori, mai ales în capitală. Pentru unul, mai mult de 50% din populația orașului deține o mașină - adică o majoritate de Brusselaari trăiesc independent de transpirația publică.

Rolul orașului ca centru de ocupare a forței de muncă și administrație în țară atrage mult a lucrătorilor din orașele și cartierele din jur. De asemenea, este capitala de facto a Uniunii Europene și, ca atare, găzduiește un număr mare de funcționari și funcționari dintr-un număr mare de țări care, din motive de confidențialitate, securitate și comoditate, sunt atrasi în mod sensibil de a avea mașini proprii. Și stimulentele fiscale facilitează angajatorilor să ofere o mașină de serviciu - foarte util atunci când țineți cont de preferința belgianilor de a trăi în mediul rural.

Cu clasa de mijloc ferm înrădăcinată într-un stil de viață centrat pe mașină și într-o economie relativ robustă, nu a existat un impuls real pentru dezvoltarea transportului public în oraș. Din anii 1950 până în anii 1980, spune Keseru, inițiativele de planificare urbană au favorizat drumurile, tunelurile și trecerile care au dus la orașul interior.

"Aceste rute, totuși", spune el, "sunt foarte aglomerate în orele de vârf".

Și problema se înrăutățește. Bruxelles se mândrește cu o populație metropolitană de 1,8 milioane, care a crescut cu 1,5% în fiecare an începând cu anul 2000. "Congestia traficului în Belgia costă deja 1% din PIB anual pentru națiune", spune Keseru. "În cazul în care situația actuală continuă, orașul ar ajunge la un blocaj cu consecințe grave economice, de mediu și sociale. Accesibilitatea instituțiilor publice și a locurilor de muncă ar avea de suferit și competitivitatea economică ar fi afectată. "Înrăutățirea cuplurilor cu degradarea mediului și se tem că companiile și rezidenții vor fugi din oraș.

Soluția, ca de obicei, este transportul public. Bruxellesul trebuie să înceapă să investească mai mult în autobuze, trenuri și alte soluții care nu implică mașini private, de gaze. Utilizarea transportului public în Bruxelles a crescut cu 70% în ultimii 10 ani înainte de 2013, deci cel puțin niste interes. "Tot mai mulți navetiști iau trenul pentru a ajunge în capitală", spune Keseru.

În plus, Bruxelles-ul este mijlocul de a executa un plan de creștere a mobilității durabile în regiune. Keseru declară că obiectivul este de a reduce traficul cu 20% înainte de 2018.

Cum se va întâmpla asta? Pur și simplu puneți metode alternative de transport. Asta înseamnă zone pietonale, benzi de ciclism, mai multe tramvaie și autobuze prin oraș și extinderea rețelelor de metrou. Există, de asemenea, discuții despre majorarea taxelor de parcare (care sunt în prezent scăzute în oraș).

E mai radicală decât pare - mai ales pentru Bruxelles. Rețeaua de autobuze, spune Keseru, va fi complet revizuită în următorii cinci ani. Noile linii de metrou vor conecta în cele din urmă cartierele nordice la centrul orașului. Cathy Macharis, șeful MOBI, adaugă că rețeaua feroviară suburbană aflată în curs de dezvoltare va începe să funcționeze complet până în 2025. Aceasta, se așteaptă, va reduce aglomerarea metroului.

Cu toate acestea, niciuna dintre aceste soluții nu se ocupă de cea mai mare problemă - înlăturarea rezidenților de la Bruxelles de la infatuarea lor cu mașinile. Aproape 61 la sută din populație favorizează schimbările, dar aceasta include și stoparea propriilor motoare pentru diferite moduri de transport?

Poate că Bruxelles-ul va reuși să își păstreze mașinile, dar va pierde șoferii. Unul dintre argumentele majore care stau în spatele motivului pentru care ar trebui să dezvoltăm autoturisme este că vehiculele automate ar putea reduce la minimum spațiul liber pe drum, să conducă mai eficient în flotele comune și să localizeze parcarea mai repede. Dacă automobilele automate vor deveni în final o opțiune la prețuri accesibile, Bruxelles-ul va fi probabil în fruntea ascensiunii fără șofer.

Dar asta e un drum lung. Și dacă petiția patrimoniului mondial este vreun indiciu, belgienii de la Bruxelles vor trebui să se familiarizeze cu congestionarea pentru o lung timp.