ORAȘELE VIITORULUI Cleveland

Până la sfârșitul anilor 1940, Cleveland era un oraș în plină expansiune cu o populație de peste 914 000 de locuitori. Începând cu anul 2013, Biroul de recensământ al SUA a plasat populația la aproximativ 390.000. Aceasta este o reducere uluitoare de 58% peste șase decenii. Ca și în alte orașe din orașul Rust Belt, Cleveland nu este în mod evident ceea ce a fost.

"Cleveland a fost întotdeauna un fel de mare centru de producție, având în vedere localizarea sa centrală și conectivitatea față de restul țării", spune Terry Schwarz, directorul CUDC, Cleveland Urban Design Collaborative. "Pe măsură ce industriile s-au redus, mai ales în industria siderurgică, au fost mai puține locuri de muncă, ceea ce a dus la migrație și la pierderea populației".

Dar acele numere nu spun toată povestea. În același timp, populația zonei metropolitane Greater Cleveland sa umflat de la 1,4 milioane în 1940 la 2,3 milioane în 1970, înainte de a se scutura până la puțin peste 2 milioane până în 2010. Schwarz atribui acest lucru extinderii sporite și răspândirii urbane. "Chiar dacă populația din Cleveland este mai mică decât jumătate din ceea ce era la vârf, populația regiunii a rămas destul de stabilă". Pierderea locuitorilor din Cleveland nu este neapărat un semn proastă - problema majoră este pur și simplu că orașul nu a reușit reaprinde această populație.

Și asta a dus la o problemă foarte evidentă: vacanță. Ca și frații din Detroit, Cleveland și oamenii săi au văzut vânturi de proprietate abandonate și rămân nerevendicate. Problema nu este la fel de rea ca a fost odată, dar mai mult de 12.000 de clădiri rămân încă goale în oraș. Asta înseamnă 8,8% din structurile rezidențiale. Schwarz spune că există probabil circa 8.000 de clădiri într-o stare săracă sau în stare de rău. Orașul se rătăcește în continuare de efectele crizei din 2008 de blocare a pieței.

Deci, cum rezolvați o problemă ca clădirile goale? O soluție pe care mulți o au în vedere este să demoleze pur și simplu lucrurile blestemate și să elimine spațiul pentru reinvestiție și există opinii mixte cu privire la modul în care este eficientă această abordare.

Dar începerea de a rupe totul și de a începe nu este cea mai rentabilă măsură. Scopul pentru mulți este, în schimb, de a construi alte forme de infrastructură care să ajute la a face cartierele împrăștiate mai bine conectate la restul comunității. Speranța este că, oferindu-le oamenilor un acces mai bun la aceste zone vacante, dezvoltatorii vor avea un stimulent mai mare să se învârtă, să creeze afaceri și să ajute din nou să aducă bani în zonă. Pe măsură ce banii merg, la fel și oamenii.

După cum explică designerul urban CUDC Jeff Kruth, unele dintre cartierele cele mai afectate sunt situate pe partea de vest a orașului. "Când autostrăzile au venit în anii 1950, au servit în centrul orașului și partea de vest foarte bine. Nu a existat niciodată nici un fel de șosea construită în partea de est a orașului Cleveland. Pentru că nu ai avut niciodată accesul atât de rapid între centru și est, acele cartiere nu au fost niciodată văzute ca fiind viabile ".

De aceea, Ohio construiește în prezent ceva numit Coridorul Opportunity: un bulevard cu cinci benzi care se va întinde pe o distanță de circa trei mile și va ajuta la conectarea cartierelor din estul orașului Cleveland către centrul orașului. Scopul celor 331 de milioane de dolari este de a revitaliza unele cartiere cele mai dificile ale lui Cleveland, care exista intr-o zona cunoscuta sub denumirea de "Triunghiul uitat" - in care ratele saraciei si ratele de neocupare depasesc 50%.

Potrivit lui Kruth, obiectivul este acela de a conecta cele două mari centre de ocupare a forței de muncă din estul orașului Cleveland - University Circle, care găzduiește Case Western Reserve University, împreună cu o mulțime de instituții de artă și culturale și muzee; și Clinica Cleveland - în centrul orașului. "Nu este o idee proastă să încercați să conectați aceste lucruri", spune el.

Kruth și alții de la CUCD au acceptat în principiu ca terțe părți neutre să încerce să-și dea seama exact cum să asigure că Coridorul de Opportunity poate genera o dezvoltare substanțială. "Frica noastră cea mai mare este că veți vedea dezvoltarea a ceea ce numim cel mai mic numitor comun de tipuri de dezvoltare: stații de benzină, fast food și tipurile de lucruri asociate cu o autostradă normală nu dont servi cu adevărat cartierele ei Înconjurați-vă.

Echipa lui a văzut apropierea apropiată de stația de cale ferată 79th Street de pe autostrada propusă ca o oportunitate de a susține tranzitul public aproape de coridor și de a încuraja rețele multimodale de călătorie și navetă. În loc să permită coridorului de oportunități să încurajeze doar mai multe mașini pe șosea, orașul ar putea găsi o modalitate de a implementa spații mai pliabile, benzile de biciclete, traseele ușoare și de transport rapid, etc.

Schwarz subliniază faptul că proiectele de vacanță și de revitalizare, cum ar fi Coridorul de Opportunity, oferă de asemenea o oportunitate unică de a testa mai multe forme experimentale de infrastructură și design. În special, ea este interesată să găsească modalități de a împinge infrastructura ecologică ca o soluție la problemele lui Cleveland.

Chiar acum, Cleveland se confruntă cu un sistem de canalizare vechi de secole, care permite o creștere a debitului de bacterii și a toxicității produse de florile algale din Lacul Erie. Schwarz și Kruth încearcă să-și dea seama cum un drum de trei mile ar putea fi echipat cu mecanisme de captare a apelor pluviale care ar reduce scurgerea în sistemul de canalizare și ar menține sistemul de apă al orașului mai sigur. Apa captată ar putea fi eliberată lent într-un sistem natural mai târziu. "Pentru mine, pare a fi un lucru foarte logic de folosit", spune Schwarz.

Cu toate acestea, în cele din urmă, cea mai mare slăbiciune cu Coridorul de Opportunity - și multe proiecte "Este prea devreme să spui dacă Coridorul de Opportunity va fi de fapt un avantaj pentru oraș", spune Schwarz. "Aveți întrebări persistente despre cine va beneficia într-adevăr de această investiție".

Cu toate acestea, un proiect de $ 331 milioane de dolari trebuie să ajute la oraș în niste un fel de drum. În ciuda necunoscutului, Kruth și Schwarz sunt mai mult sau mai puțin optimiste, un proiect precum Coridorul de Opportunity și alții ca acesta poate face minuni atât pentru a reduce vacanțele în Cleveland, cât și pentru a împinge orașul spre un viitor mai ecologic.