Drive-Thrus ar trebui să aibă sentimente mixte despre mașinile fără șofer

Visul mașinii Google fără șofer este radical. Uitați de un volan pe care-l scoateți din timp în timp: vorbim de vehicule cu împingere. Fără să conducă, pasagerii vor putea să facă tot ce vor. Dacă ierarhia nevoilor lui Maslow ne spune ceva, e vorba de pete de ketchup. Oamenii vor mânca pe drum - chiar mai mult decât acum.

La prima vedere, mașina fără șofer arată ca o binecuvântare a mașinii. Pasagerii care au fost șoferi vor putea da acelui Whopper atenția indiscutabilă pe care o merită! Adevărat și de fapt dublu, deoarece industria de restaurante cu servicii rapide încearcă să eficientizeze procesul de preluare cu aplicații și precomenzi. A fost o lovitură de avertizare atunci când timpul mediu de așteptare pentru alimente a crescut de la 219 secunde în 2014 la 230 de secunde în 2015, dar industria este pe ea și mâinile libere de conducere ar putea însemna ordine streaming în fața conducătorilor auto. Rapid ar putea deveni mai rapid.

Deși volumul total al mașinilor sa scufundat la îmbinări rapide, sectorul alimentar "etnic" și micul dejun se vor agăța. În plus, în locuri precum Boise, Idaho, o îndrăzneală pentru mustața estetică de școală veche și mustașul de toamnă au precipitat o explozie de epocă. Intrarea Starbucks în cupa drive-by de joe a devenit o mare parte din afacerea sa, deoarece acum investesc în ecrane video și alte modalități de a face experiența slicker. După ce a demonstrat o dorință de a inova pentru a menține drive-ul prin proaspătă și vitală, integrarea cu mașina automatizată, care ar fi probabil mai eficientă decât tine, ar vedea diminuarea timpului liniilor și va face chiar mai ușoară mâncarea în mișcare.

Dar viteza ar putea fi, de asemenea, Waterloo proprietarii de franciză.

Iată captura: Deoarece mașinile fără șofer lubrifiază viitorul conducerii, ele fac și livrarea mai rapidă. În acest moment, restaurante precum McDonald's și Domino nu sunt neapărat concurenți direcți în Statele Unite. În Asia, asta e ceva de altă natură: Wendy's livrează în India; KFC livrează în China și Filipine.

Nu este vorba de lenea sau agorafobia, fie că traficul nu este grozav, fie că rătăcirea americană cu petrol nu este acolo. Acesta este un argument cu privire la mașinile fără șofer, dar, mai important, despre conducerea în sine. Datorită unei combinații de telecomunicații, schimbarea preferințelor tehnologice, a cheltuielilor, a transportului public îmbunătățit și, poate, chiar a ecologiei, oamenii nu conduc atât de mult. Livrarea și mersul pe jos devin norme.

Unii fani autonomi autoturisme văd utopia auto a unui vehicul partajat sau fără parc auto - de ce dețineți o mașină întreagă, atunci când puteți împărți costul prin partajare atunci când nu îl folosiți? (Nu este ca si cum se va pierde undeva, nu?) Pentru industria alimentara, aceasta incepe sa arate ca o flota comerciala sau un serviciu tertiar care preia hrana din diferite bucatarii (exista precursori de pornire pentru aceasta acum) și o aduce la ușă.

Dacă există o corelație între utilizarea înaltă a internetului și ratele de licență mai scăzute, acest lucru nu sugerează că vom fi în flotare la drive-thrus după ce testul șoferului va muri. S-ar putea să presupunem că vom avea mașini fără șofer, care ne vor arunca în cale, ne-ar schimba trupele cu o precizie algoritmică.