Ar trebui sa cumperi iPhone 11 Pro sau iPhone 12???
În ultimii trei ani, drumurile din California au fost un focar de teste de auto-conducere auto. Începând cu decembrie 2015, Departamentul de Stat al Autovehiculelor a aprobat autorizații pentru vehicule autonome fabricate de Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Automobile de croazieră, BMW, Honda și, bineînțeles, Alphabet Google). Google este la fel de bogat ca este ambițios: este serios să scoatem volanul și să luptăm cu Uber cu taxiuri fără șofer. Dar, miercuri, DMV a tras frâna de urgență și a făcut o gogoșie pe acele vise fără șofer, emise proiecte de regulamente care necesită un om pe scaunul șoferului capabil să ia roata.
Jilt-ul Google a fost puternic, la fel ca și reacția dintre pasionații de mașini fără mașini. Într-o declarație către Știri Auto, un reprezentant pentru Google a scris:
"Siguranța este prioritatea noastră cea mai mare și motivația primară pe măsură ce facem acest lucru.Suntem foarte dezamăgiți de faptul că California scrie deja un plafon privind potențialul de a conduce autoturisme pe deplin, pentru a ne ajuta pe toți cei care locuiesc aici ".
Acestea sunt cuvintele forțate, iar regulamentul pune cu siguranță un plan încrezător în planul pentru consumatorii care ar folosi mașinile fără șofer ca șoferi sau șoferii desemnați și companiile care doresc flote autonome de taxiuri și vehicule de livrare.
Dar dacă DMV a construit un plafon, clădirea intenționează cu lemn de balsa: Departamentul nu a finalizat regulile, căutând o contribuție publică, iar permisele pe trei ani pe care le-a mandatat ar putea fi luate ca o confirmare tacită că tehnologia evoluează. California nu a interzis autovehiculele cu autovehicule - o interdicție totală ar fi idioată în lumina estimărilor conform cărora automatizarea ar putea reduce numărul de decese din industria automobilelor la o zecime din ceea ce sunt acum. (În plus, tehnologia fără șofer este o afacere mare în statul Sunshine - cu excepția cazului în care, știți, toată lumea își muta vehiculele în Texas după ce regulamentele sunt adoptate.) Ceea ce a făcut agenția este, în esență, să creeze un test beta, cadru știe cel mai bine: Unul cu oameni în ele.
În noul proiect de reglementare, California DMV definește un operator de mașini fără șofer ca:
"Persoana care deține clasa corespunzătoare de licență pentru tipul de vehicul care operează de exemplu o licență de conducere, deși va trebui, de asemenea, să fiți instruiți de către producător cu privire la modul de funcționare a sistemului autonom și de răsturnare a controlului în cazul de un hack, are control direct asupra funcționării unui vehicul autonom acest pic este dificil - o să ajungem într-o secundă și ne-a angajat tehnologia autonomă în timp ce ședea pe scaunul șoferului vehiculului a fi un volan."
Cea mai proastă parte a definiției operatorului este că îi dă cineva DMV căruia să-i aducă încălcări ale traficului. Cea mai bună parte este aceea că deschide calea pentru mai multe mașini fără șofer pe șosea, în mâinile testelor terțe și publicului. Este Google gratuit și alți producători doriți? Nu. Dar sunt mai multe mașini pe șosea și dacă co-piloții umani se dovedesc a fi la fel de inutili ca rezervoarele ca Astro Teller, șeful diviziei Google X, a prezis, Google va avea un argument destul de ușor de făcut.
Este de preferat ca oamenii excitați în întregime din sistem să nu fie la fel de clar cum pare. Privind înapoi la 50 de ani de autonomie tehnologică, David Mindell, de la MIT, a declarat publicației Invers în octombrie, că nu am avut niciodată un scenariu în care absolut nici o contribuție umană nu a funcționat cel mai bine. Sunt mașinile fără șofer excepția? Poate, dar nu vă așteptați ca guvernul din California să scrie regulamente pe baza excepțiilor.
Toți așteptăm cu nerăbdare viitorul în cazul în care navele sunt însoțite de nenorociri și accidentele de mașină fatale sunt depășite. DMV a demonstrat trei lucruri: reglementarea mașinilor fără șofer este o necesitate; este dispus să corecteze cursul; iar legiferarea viitorului este un coșmar. Atâta timp cât primele două caracteristici rămân constante, ne vom trezi de la a treia.
Drive-Thrus ar trebui să aibă sentimente mixte despre mașinile fără șofer
Visul mașinii Google fără șofer este radical. Uitați de un volan pe care-l scoateți din timp în timp: vorbim de vehicule cu împingere. Fără să conducă, pasagerii vor putea să facă tot ce vor. Dacă ierarhia nevoilor lui Maslow ne spune ceva, e vorba de ketchup ...
Viitorul mașinilor fără șofer: unde mergem, vom avea nevoie de mai multe drumuri
Dar cel mai mare negativ despre care nimeni nu vorbește este modul în care mașinile fără autovehicule înseamnă probabil mai multe drumuri - ceea ce înseamnă că cele mai multe dintre celelalte pozitive pe care sperăm să le obținem din această tehnologie ar fi în principiu anulate.
Google distribuie mai multe informații despre accidentul mașinilor fără șofer
Astăzi, Google a lansat mai multe informații despre o coliziune a traficului între un autobuz și unul dintre autovehiculele fără șofer care au avut loc în California în ziua de Valentine's Day. Când au apărut știri luni că una dintre mașinile cu autovehicule Google a lovit un autobuz, compania a lansat o declarație care a inclus un fragment din raportul publicat astăzi, cu ...